Передняя ступица колеса представляет собой ключевой элемент ходовой части автомобиля, обеспечивающий вращение колеса и передачу нагрузок от дорожного полотна на подвеску. Данная деталь разработана для автомобилей концерна Volkswagen Group и совместима с широким модельным рядом марок Volkswagen, Audi и Seat.

Ступица выполняет роль промежуточного звена между тормозным диском, колесом и элементами подвески. Основная задача узла — обеспечение свободного вращения колеса при одновременной фиксации его на оси автомобиля. Деталь воспринимает радиальные и осевые нагрузки, возникающие при движении, торможении, разгоне и маневрировании.

В конструкции предусмотрено посадочное место для подшипника ступицы, крепежные отверстия для фиксации тормозного диска и резьбовые соединения для установки колеса. Данная модификация предназначена для автомобилей без системы ABS, что определяет особенности её конструкции — отсутствие посадочного места или крепления для датчика антиблокировочной системы.

Ступица подходит для установки на следующие модели:

Volkswagen Passat B5 поколения V (с 2003 года выпуска) — один из самых распространенных автомобилей среднего класса на европейском рынке, где передняя подвеска испытывает значительные нагрузки при эксплуатации.

Audi A6 второго поколения C5 (с 2002 года) — представительский седан с передним или полным приводом, требующий надежных компонентов ходовой части для обеспечения комфорта и управляемости.

Audi A4 первого, второго и третьего поколений B5/B6/B7 (с 2000 года) — компактный автомобиль бизнес-класса, где качество компонентов подвески напрямую влияет на динамические характеристики.

Audi A8 поколения D2 (с 1999 года) — флагманский седан премиум-класса с высокими требованиями к долговечности и надежности ходовой части.

Seat Exeo (с 2008 года) — модель, созданная на платформе Audi A4 B7, что обеспечивает полную взаимозаменяемость компонентов подвески.

Ступица изготавливается из высокопрочной стали методом горячей штамповки или литья с последующей механической обработкой. Такая технология обеспечивает необходимую прочность при восприятии динамических и статических нагрузок.

Посадочные поверхности под подшипник выполнены с высокой точностью, что исключает биение колеса и обеспечивает равномерный износ шин. Фланец для крепления тормозного диска имеет обработанную плоскость, предотвращающую вибрации при торможении.

Резьбовые отверстия под шпильки или болты колеса выполнены с запасом прочности, учитывающим многократные циклы затяжки-откручивания при сезонной замене шин. Центральное отверстие ступицы предназначено для установки на поворотный кулак или цапфу подвески.

Замена передней ступицы требуется при износе посадочных мест подшипника, появлении трещин корпуса, деформации крепежного фланца или повреждении резьбовых соединений. Признаками неисправности могут быть посторонние звуки при вращении колеса, биение руля, неравномерный износ тормозных колодок.

При установке необходимо контролировать момент затяжки центральной гайки ступицы согласно спецификациям производителя автомобиля. Важно использовать новый крепеж при монтаже, если конструкцией предусмотрены самоконтрящиеся элементы.

Данная ступица устанавливается в сборе с подшипником или отдельно, в зависимости от конструкции конкретной модели автомобиля. На некоторых версиях подшипник запрессован в ступицу и меняется только в сборе, на других — допускается раздельная замена компонентов.

Версия без ABS означает, что на ступице отсутствует импульсное кольцо или место для установки датчика частоты вращения колеса. Это делает деталь подходящей для автомобилей базовых комплектаций или для замены на машинах, где система ABS была демонтирована.

При выборе ступицы необходимо учитывать тип привода автомобиля (передний или полный), так как конструкция узла может различаться по диаметру центрального отверстия и способу крепления. Для переднеприводных версий ступица имеет шлицевое соединение для установки внутреннего ШРУСа приводного вала.

Ресурс ступицы напрямую зависит от состояния подшипника, качества дорожного покрытия и своевременности обслуживания тормозной системы. Регулярная проверка затяжки крепежа и отсутствия люфтов продлевает срок службы всего узла подвески.