Передняя ступица колеса без датчика ABS — ключевой элемент ходовой части, обеспечивающий вращение колеса и передачу нагрузок от подвески на тормозной диск. Деталь предназначена для автомобилей Volkswagen нескольких поколений и моделей, где антиблокировочная система тормозов не устанавливалась или была опциональной.

Ступица служит основой для крепления колеса и связующим звеном между подвеской и тормозной системой. Через подшипники, запрессованные в корпус ступицы, обеспечивается свободное вращение колеса вокруг оси. На ступицу устанавливается тормозной диск, а сама она крепится к поворотному кулаку передней подвески.

Конструкция без посадочного места под датчик ABS делает деталь совместимой с базовыми комплектациями автомобилей, где антиблокировочная система не предусмотрена заводской конфигурацией. Это важно учитывать при подборе — установка такой ступицы на автомобиль с ABS приведет к неработоспособности системы.

Ступица разработана для установки на широкий модельный ряд Volkswagen:

VW Caddy первого и второго поколений выпуска с 1995 года — компактные фургоны и пассажирские версии с передним приводом.

VW Golf со второго по четвертое поколение (1983-2003 годы) — наиболее массовые модели концерна с различными вариантами двигателей и трансмиссий.

VW Jetta второго поколения с 1984 года — седан на платформе Golf с аналогичной конструкцией передней подвески.

VW Passat третьего и четвертого поколений (1988-1997 годы) — автомобили среднего класса в кузовах седан и универсал.

VW Polo выпуска с 1995 года — компактные модели с передним приводом.

Все перечисленные автомобили объединяет общая платформенная база и схожая конструкция передней подвески типа McPherson, что обеспечивает взаимозаменяемость узлов.

Корпус ступицы изготавливается из высокопрочной стали методом горячей штамповки с последующей механической обработкой. Внутренние поверхности под подшипники имеют точные посадочные размеры и специальную термообработку для предотвращения износа.

Фланец ступицы содержит отверстия под шпильки крепления колеса стандартного размера и разболтовки, соответствующей каждой модели. Центральное отверстие служит для установки на цапфу полуоси или поворотного кулака.

Конструкция предусматривает запрессовку подшипников непосредственно в корпус. В зависимости от исполнения может использоваться один двухрядный подшипник или два однорядных конических подшипника с возможностью регулировки зазора.

Замена ступицы требуется при критическом износе посадочных мест под подшипники, деформации корпуса после аварии, трещинах или выкрашивании металла. Признаками неисправности служат гул при движении, люфт колеса, неравномерный нагрев тормозного диска.

Установка выполняется со снятием поворотного кулака или отдельно при разборной конструкции. Необходима запрессовка новых подшипников, установка сальников, регулировка зазоров и момента затяжки гайки ступицы согласно заводским спецификациям.

При монтаже важно использовать динамометрический ключ для затяжки резьбовых соединений — недостаточная или чрезмерная затяжка приводит к преждевременному выходу подшипников из строя. После установки рекомендуется проверка схода-развала передней оси.

Деталь подходит для планового ремонта ходовой части при пробегах свыше 150-200 тысяч километров, когда изношены посадочные места, а также для восстановления автомобилей после ДТП с повреждением передней подвески.