Передняя ступица без датчика ABS — базовый элемент колесного узла, обеспечивающий вращение колеса и передачу нагрузок от подвески на тормозной диск и колесо. Предназначена для автомобилей Opel Vectra B выпуска с 1995 года, а также моделей Saab 900 (YS3D) с 1993 года, 9-3 (YS3D) с 1998 года и 9-5 (YS3E) с 1997 года, не оснащенных антиблокировочной системой тормозов.

Ступица представляет собой цельную металлическую деталь с посадочными поверхностями для подшипника, тормозного диска и колеса. В центральной части расположено отверстие со шлицами для установки приводного вала. Отсутствие посадочного места под датчик ABS отличает эту версию от аналогов для комплектаций с антиблокировочной системой — корпус не имеет проушин и резьбовых отверстий для крепления сенсора.

Фланец ступицы имеет стандартное расположение крепежных отверстий под колесные болты, что обеспечивает совместимость с заводскими дисками указанных моделей. Внешняя обойма подшипника запрессовывается в поворотный кулак, внутренняя — устанавливается на саму ступицу.

Основная задача ступицы — передача крутящего момента от ШРУСа на колесо при одновременном восприятии радиальных и осевых нагрузок. Деталь работает в связке с подшипником качения, который обеспечивает свободное вращение при минимальном трении.

Ступица служит основой для крепления тормозного диска, фиксируя его соосно с суппортом. Через центральное шлицевое соединение передается тяга от двигателя на ведущие колеса. При этом конструкция должна выдерживать динамические удары от неровностей дороги, боковые усилия при маневрировании и тормозные нагрузки.

Данная ступица разработана специально для переднеприводных платформ GM и Saab без системы ABS. Opel Vectra B первого поколения в базовых комплектациях часто поставлялся без антиблокировочной системы, что требует установки соответствующей ступицы без технологических отверстий под датчик.

Для моделей Saab 900 второго поколения (индекс кузова YS3D), построенных на базе Opel Vectra, а также для 9-3 первого поколения и 9-5, применяются идентичные по конструкции ступицы. Важно учитывать год выпуска: деталь подходит для автомобилей указанных периодов производства, где использовалась единая архитектура передней подвески.

Износ ступицы проявляется через повреждение посадочных поверхностей — задиры, выработку шлицов, деформацию фланца. Критичны состояния, когда подшипник начинает проворачиваться в посадочном гнезде или появляется люфт в шлицевом соединении с приводом.

При замене необходимо проверять геометрию сопрягаемых деталей — поворотного кулака, тормозного диска, ШРУСа. Запрессовка и выпрессовка требуют специального инструмента для исключения перекосов и повреждений. Затяжка ступичной гайки выполняется с определенным моментом согласно заводским требованиям, что критично для правильной преднатяжки подшипника.

Отсутствие датчика ABS упрощает конструкцию и снижает требования к точности установки, но не позволяет модернизировать тормозную систему без замены ступицы на версию с посадочным местом под сенсор.