Передняя ступица для Mitsubishi Pajero четвертого поколения представляет собой критически важный элемент ходовой части, обеспечивающий крепление колеса к подвеске и передачу крутящего момента. Данная версия разработана для автомобилей без системы ABS, что определяет конструктивные особенности детали.

Ступица выполняет роль центрального узла соединения между поворотным кулаком и колесным диском. Через нее осуществляется передача вращения от приводного вала на колесо, при этом деталь воспринимает значительные радиальные и осевые нагрузки во время движения. На внедорожнике класса Pajero IV ступицы испытывают повышенные механические воздействия из-за массы автомобиля и условий эксплуатации на бездорожье.

Конструкция обеспечивает точное позиционирование колеса относительно оси вращения, что критично для управляемости и равномерного износа шин. Внутри ступицы размещается подшипниковый узел, который может быть как отдельным элементом, так и запрессованным в корпус в зависимости от модификации.

Ступица для Pajero IV без ABS имеет специфическую геометрию посадочных мест под болты крепления колесного диска и шлицевое соединение с ШРУСом. Отсутствие датчика ABS означает, что на корпусе нет зубчатого венца (импульсного кольца) для считывания скорости вращения колеса, что отличает ее от версии с антиблокировочной системой.

Материал изготовления — высокопрочная легированная сталь, прошедшая термическую обработку для повышения износостойкости и сопротивления усталостным нагрузкам. Посадочные поверхности выполнены с высокой точностью, чтобы исключить биение колеса и вибрации при движении.

Деталь предназначена для установки на Mitsubishi Pajero IV поколения, выпускавшегося с 2006 года. Важно учитывать, что данная ступица подходит только для комплектаций без антиблокировочной системы тормозов. При наличии ABS на автомобиле потребуется ступица соответствующей конструкции с импульсным кольцом.

Перед приобретением необходимо уточнить модификацию автомобиля и проверить соответствие посадочных размеров, количества шлицов и диаметра фланца под колесный диск. Различия могут быть связаны с типом привода и комплектацией подвески.

Замена ступицы требуется при критическом износе подшипника, деформации корпуса после удара, появлении трещин или срыве резьбовых отверстий. Типичные признаки неисправности — гул или хруст при движении, увеличивающийся с ростом скорости, люфт колеса в вертикальной плоскости, неравномерный нагрев диска после поездки.

Установка выполняется со снятием тормозного суппорта и диска, отсоединением рулевого наконечника и шаровой опоры. Для извлечения старой ступицы может потребоваться специальный съемник. При монтаже критически важно правильно затянуть ступичную гайку с требуемым моментом, чтобы обеспечить необходимый преднатяг подшипника без перетяжки.

Рекомендуется одновременная замена сальников и стопорных колец, а также проверка состояния ШРУСа и поворотного кулака. После установки необходим контроль отсутствия люфтов и проверка легкости вращения колеса на вывешенном автомобиле.