Передняя ступица колеса представляет собой центральный элемент колесного узла, обеспечивающий надежное крепление колеса к подвеске и передачу вращения от привода к колесу. Данная деталь разработана для автомобилей Ford различных поколений и предназначена для комплектаций без системы ABS.

Ступица выполняет несколько критически важных функций в конструкции передней подвески. Она служит опорной базой для установки тормозного диска и крепления колеса, обеспечивает передачу крутящего момента от ШРУСа к колесу, а также воспринимает все динамические и статические нагрузки, возникающие при движении автомобиля.

Через ступицу проходят силы торможения, ускорения, боковые нагрузки при маневрировании и вертикальные воздействия от неровностей дорожного покрытия. Качество изготовления ступицы напрямую влияет на безопасность движения и управляемость автомобиля.

Деталь совместима с широким спектром автомобилей концерна Ford:

Ford Focus первого поколения (1998-2004 годы выпуска) — компактный автомобиль класса C, один из самых массовых в линейке производителя. Ступица подходит для всех модификаций с передним приводом без антиблокировочной системы.

Ford Fusion (с 2002 года) — компактный кроссовер на базе платформы Fiesta, отличающийся увеличенным дорожным просветом. Конструкция передней подвески идентична базовой модели, что обеспечивает полную взаимозаменяемость ступичного узла.

Ford Fiesta третьего, четвертого и пятого поколений (1994-2008 годы) — субкомпактные автомобили класса B с передним приводом. Ступица унифицирована для всех указанных поколений модели.

Ford Escort пятого и шестого поколений (1990-2000 годы) — предшественник модели Focus, использующий схожую конструкцию передней подвески.

Ford Orion третьего поколения (1990-1993 годы) — седан на базе Escort, полностью совместимый по элементам ходовой части.

Ступица изготавливается из высокопрочной легированной стали методом горячей штамповки с последующей механической обработкой. Конструкция предусматривает посадочное место для подшипника ступицы, шлицевое соединение для внутреннего ШРУСа и фланец с отверстиями для крепления тормозного диска и колеса.

Данная версия не имеет интегрированного датчика ABS, что соответствует комплектациям автомобилей без антиблокировочной системы тормозов. Отсутствие дополнительных элементов упрощает конструкцию и делает деталь более универсальной для базовых модификаций.

Посадочные размеры и геометрия полностью соответствуют оригинальным спецификациям производителя, что гарантирует правильную установку и корректную работу всех сопряженных элементов подвески и тормозной системы.

Необходимость замены ступицы определяется по характерным симптомам. Гул или стук в передней части автомобиля, усиливающийся при повороте руля или движении по неровностям, часто указывает на износ ступичного узла. Люфт колеса при покачивании автомобиля на подъемнике свидетельствует о критическом состоянии детали.

Неравномерный износ тормозных колодок и дисков может быть следствием деформации или повреждения ступицы. Биение руля при торможении также нередко связано с проблемами ступичного узла. Визуально определяемые трещины, деформации или следы перегрева на поверхности ступицы требуют немедленной замены детали.

Замена ступицы требует специального инструмента и навыков, так как процедура включает демонтаж тормозного суппорта, диска, отсоединение рулевого наконечника и шаровой опоры, извлечение ШРУСа из шлицевого соединения. Необходима запрессовка и выпрессовка подшипника, что требует использования съемников и оправок.

При установке критически важно соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений, указанные производителем. Недостаточная или чрезмерная затяжка гайки ступицы приводит к преждевременному износу подшипника или его заклиниванию.

Рекомендуется одновременно с заменой ступицы устанавливать новый подшипник ступицы и проверять состояние смежных элементов подвески. Использование качественной смазки и защитных чехлов ШРУСа продлевает срок службы всего узла. После замены необходима проверка и при необходимости регулировка углов установки колес.