Передняя ступица для автомобилей Daewoo Nubira первого поколения с кузовом KLAJ, выпускавшихся с 1997 года. Деталь предназначена для автомобилей, не оборудованных системой ABS, что важно учитывать при подборе — конструкция ступицы для версий с антиблокировочной системой отличается посадочными местами под датчики.

Ступица представляет собой центральный элемент передней подвески, обеспечивающий вращение колеса и передачу крутящего момента от привода к колесному диску. Деталь служит связующим звеном между поворотным кулаком и колесом, воспринимая все нагрузки от дорожного полотна — радиальные, осевые и изгибающие моменты при маневрировании.

В конструкции передней оси Nubira ступица работает совместно с подшипником качения, обеспечивая плавное вращение колеса при движении. Через внутренние шлицы ступица соединяется с приводным валом, передавая тяговое усилие от трансмиссии непосредственно на колесо.

Изделие выполнено из высокопрочной легированной стали методом горячей штамповки с последующей механической обработкой посадочных поверхностей. Такая технология обеспечивает необходимую прочность при сохранении оптимального веса детали.

Ступица имеет фланцевое исполнение с отверстиями под крепежные болты или шпильки колесного диска. Центральное отверстие с внутренними шлицами точно соответствует профилю наружного ШРУСа приводного вала. Наружная цилиндрическая поверхность служит посадочным местом для внутреннего кольца подшипника ступицы.

Конструкция рассчитана на установку в сборе с поворотным кулаком через подшипниковый узел. Фиксация осуществляется центральной гайкой с последующей стопорением, что предотвращает самопроизвольное откручивание при эксплуатации.

Деталь разработана специально для Daewoo Nubira первого поколения с заводским индексом кузова KLAJ, охватывающего период производства с 1997 года. Подходит для всех модификаций этой модели — седан, хэтчбек и универсал, при условии отсутствия системы ABS.

При замене важно учитывать, что ступица является стороннозависимой деталью — необходимо точно определить требуемую сторону установки (левая или правая). Взаимозаменяемость с другими моделями концерна возможна при совпадении конструкции подвески и параметров приводных валов.

Установка требует использования специального инструмента для запрессовки подшипника и точного соблюдения момента затяжки центральной гайки крепления. Неправильная затяжка может привести к преждевременному износу подшипника или ослаблению посадки на приводном валу.

О необходимости замены ступицы свидетельствуют характерные признаки: посторонние шумы при вращении колеса (гул, хруст), увеличенный люфт колеса в вертикальной или горизонтальной плоскости, неравномерный износ шин. Повреждение посадочных поверхностей, трещины корпуса или износ шлицевого соединения делают дальнейшую эксплуатацию детали невозможной.

Критическим состоянием является развитие люфта в подшипниковом узле, который может привести к заклиниванию колеса или его отделению в движении. При появлении первых признаков неисправности рекомендуется незамедлительная диагностика и замена изношенных компонентов.