Передняя ступица без датчика ABS представляет собой ключевой элемент колесного узла, обеспечивающий вращение колеса и передачу нагрузок от подвески на тормозной диск и колесо. Деталь разработана для автомобилей Citroen C4 первого и второго поколений выпуска с 2004 года, а также Peugeot 306 с 1994 года и Peugeot 307 с 2000 года, не оборудованных антиблокировочной системой тормозов.

Ступица выполняет функцию подвижного соединения между подвеской и колесом, позволяя последнему свободно вращаться вокруг своей оси. Корпус детали изготавливается из высокопрочного чугуна или легированной стали, что обеспечивает необходимую жесткость конструкции при постоянных динамических нагрузках. Внутри корпуса установлен подшипник ступицы, который может быть как встроенным неразборным элементом, так и отдельным узлом в зависимости от конструкции конкретной модели.

На внешней поверхности ступицы предусмотрены посадочные места для крепления тормозного диска и колеса через шпильки или болты. Центральная часть имеет шлицевое или шпоночное соединение для передачи крутящего момента от полуоси к колесу на переднеприводных версиях автомобилей.

Данная ступица предназначена для установки на переднюю ось следующих моделей:

Citroen C4 первого поколения (2004-2010) и второго поколения (с 2010 года) — компактные автомобили класса C с различными вариантами двигателей и трансмиссий. Ступица подходит для комплектаций без антиблокировочной системы тормозов.

Peugeot 306 (1994-2002) — модель класса C, выпускавшаяся в кузовах седан, универсал и хэтчбек. Деталь совместима с версиями, не оснащенными датчиками ABS на передней оси.

Peugeot 307 (2000-2008) — автомобиль гольф-класса в различных вариантах кузова. Ступица устанавливается на модификации без электронных систем контроля торможения.

Принципиальное отличие данной ступицы заключается в отсутствии посадочного места для датчика ABS и магнитного кольца (импульсного диска) на внешней или внутренней поверхности. Это делает деталь несовместимой с автомобилями, оборудованными антиблокировочной системой, но упрощает конструкцию и снижает вероятность возникновения проблем с электроникой.

Корпус ступицы имеет цельную конструкцию без дополнительных разъемов для проводки датчиков. Все крепежные элементы и посадочные поверхности рассчитаны исключительно на механическое взаимодействие с элементами подвески, тормозной системы и трансмиссии.

Ступица подлежит замене при появлении характерного гула или шума при движении, усиливающегося при поворотах или увеличении скорости. Это свидетельствует о выработке подшипника внутри корпуса. Также замена необходима при обнаружении люфта колеса в вертикальной или горизонтальной плоскости, неравномерного износа покрышек, вибрации на руле при торможении.

Механические повреждения корпуса ступицы — трещины, сколы, деформация посадочных мест — возникают после сильных ударов при попадании в ямы или ДТП и требуют обязательной замены узла. Износ шлицевого соединения проявляется стуками при трогании с места и переключении передач.

Замена ступицы выполняется при подъеме автомобиля на подъемнике или установке на опоры с обязательным снятием колеса. Необходим демонтаж тормозного суппорта, тормозного диска и элементов крепления подвески к поворотному кулаку. На переднеприводных моделях требуется отсоединение наружного ШРУСа от ступицы.

При установке новой детали важно соблюдать момент затяжки центральной гайки ступицы, указанный производителем автомобиля, так как недостаточная или чрезмерная затяжка приводит к преждевременному износу подшипника. Посадочные поверхности под тормозной диск и колесо должны быть тщательно очищены от ржавчины и загрязнений для исключения биения при вращении.

Ступица является неремонтируемым узлом и при выходе из строя подлежит полной замене. Рекомендуется одновременная замена ступиц на обеих сторонах оси для равномерного состояния ходовой части и предсказуемого поведения автомобиля на дороге.