Передняя ступица колеса — критически важный элемент ходовой части, обеспечивающий вращение колеса и передачу нагрузок от подвески на тормозную систему. Данная деталь разработана специально для американских автомобилей семейства Chrysler и Jeep выпуска 1984-2000-х годов.

Ступица выполняет несколько ключевых задач в конструкции автомобиля. Она служит основой для крепления колесного диска, принимая на себя радиальные и осевые нагрузки при движении. Внутри корпуса размещаются подшипники качения, позволяющие колесу свободно вращаться вокруг оси. К фланцу ступицы крепится тормозной диск, что делает её неотъемлемой частью тормозной системы.

Данная модификация не оснащена датчиком ABS, что соответствует комплектации базовых версий указанных автомобилей или более ранних годов выпуска, когда антиблокировочная система устанавливалась опционально.

Деталь предназначена для установки на переднюю ось следующих моделей:

Chrysler Voyager второго и третьего поколений (1990-2001 годы). Эти минивэны использовали переднеприводную платформу с независимой подвеской типа МакФерсон, где ступица является несущим элементом конструкции.

Jeep Cherokee второго поколения (XJ), выпускавшийся с 1984 года. Этот внедорожник комплектовался как задним, так и полным приводом, при этом передняя подвеска независимая требует прочных ступиц для работы в условиях бездорожья.

Jeep Wrangler первого поколения (YJ) и последующих модификаций с 1989 года. Классический рамный внедорожник с зависимой передней подвеской на неразрезном мосту также использует ступичные узлы данного типа.

Ступица изготавливается из высокопрочного чугуна или стали, способных выдерживать значительные механические нагрузки и ударные воздействия. Корпус имеет посадочные места для подшипников с точными геометрическими размерами, обеспечивающими правильную работу узла.

Фланец крепления колеса выполнен с определённым количеством отверстий под шпильки или болты, соответствующим оригинальной разболтовке. Центральное отверстие предназначено для прохождения ступичной гайки и полуоси привода (для переднеприводных версий) или шкворня (для полноприводных моделей с мостом).

Отсутствие посадочного места под датчик ABS упрощает конструкцию и снижает массу детали, что актуально для автомобилей без антиблокировочной системы.

Ступица подвергается постоянным нагрузкам и со временем может требовать замены. Характерные признаки неисправности включают гул или стук при движении, который усиливается на поворотах. Может ощущаться вибрация на руле при торможении, если деформирована посадочная плоскость под тормозной диск.

Люфт колеса при поддомкрачивании автомобиля часто свидетельствует о выработке подшипниковых гнёзд или повреждении самой ступицы. Перегрев узла после поездки указывает на заклинивание подшипников или деформацию корпуса.

При замене ступицы важно проверить состояние сопряжённых деталей — подшипников, сальников, тормозных дисков. Установка производится с соблюдением момента затяжки ступичной гайки, указанного производителем автомобиля, так как недостаточная или чрезмерная затяжка влияет на ресурс подшипников.

Для автомобилей с полным приводом необходимо учитывать конструкцию переднего моста — некоторые модели Jeep используют систему с разъединяемыми полуосями, что влияет на процесс демонтажа. Замена ступицы часто совмещается с обслуживанием тормозной системы, так как требует снятия суппорта и диска.

Данная деталь подходит для владельцев, выполняющих самостоятельный ремонт, так как не требует сложного специального оборудования для установки, достаточно стандартного набора инструментов и съёмника подшипников.