Ступица переднего колеса — ключевой элемент подвески, обеспечивающий крепление колеса к автомобилю и его свободное вращение. Деталь служит основой для установки тормозного диска, суппорта и колесного диска, принимая на себя все нагрузки при движении, торможении и маневрировании.

Данная ступица разработана для автомобилей без системы ABS, что определяет её конструкцию — отсутствует посадочное место для датчика антиблокировочной системы и зубчатое кольцо-импульсор. Деталь представляет собой цельный корпус с интегрированным подшипниковым узлом, который не требует дополнительной регулировки или обслуживания в процессе эксплуатации.

Корпус ступицы выполнен из высокопрочного чугуна или стали, устойчивой к динамическим нагрузкам и вибрациям. Внутри размещен двухрядный шариковый или роликовый подшипник закрытого типа с предварительно заложенной смазкой, рассчитанной на весь срок службы узла. Посадочные поверхности под крепление колеса и тормозного диска обработаны с высокой точностью для минимизации биения.

Ступица предназначена для установки на следующие модели:

Audi A4 (кузов B5) выпуска с 1994 года — подходит для версий с передним и полным приводом quattro, обеспечивая надежное крепление колеса в системе подвески McPherson.

Audi A6 (кузов C4) с 1995 года — совместима с модификациями седан и универсал Avant, адаптирована под конструкцию передней многорычажной подвески.

Skoda Superb первого поколения (индекс 3U4) 2001-2008 годов — соответствует конструкции передней оси с продольными рычагами, характерной для этой платформы.

Volkswagen Passat B5 с 1996 года — применима для всех комплектаций пятого поколения, включая варианты с различными типами двигателей и трансмиссий.

Важно учитывать, что деталь рассчитана исключительно на автомобили без ABS, установка на версии с антиблокировочной системой невозможна из-за несоответствия конструкции.

Ступица с подшипником требует замены при появлении характерных симптомов. Гул или хруст при движении, усиливающийся на поворотах, указывает на разрушение подшипникового узла. Люфт колеса в вертикальной или горизонтальной плоскости при поднятом автомобиле свидетельствует о критическом износе. Неравномерный износ шин и увод автомобиля в сторону также могут быть следствием выработки ступицы.

Повышенная вибрация на руле при скорости выше 60-80 км/ч, особенно при торможении, часто связана с биением изношенной ступицы или деформацией посадочной поверхности под тормозной диск. Перегрев колесного диска в районе ступицы после непродолжительной поездки указывает на заклинивание подшипника.

Замена ступицы требует демонтажа тормозного суппорта, диска и отсоединения рулевого наконечника. Выпрессовка старой ступицы из поворотного кулака производится специальным съемником или прессом, запрессовка новой — строго соосно с использованием оправки соответствующего диаметра. Недопустимо нанесение ударов непосредственно по корпусу ступицы или внутреннему кольцу подшипника.

При монтаже критически важно соблюдать момент затяжки ступичной гайки, указанный производителем автомобиля — обычно в диапазоне 200-250 Нм. Недостаточная затяжка приводит к люфту и ускоренному износу, чрезмерная — к разрушению подшипника. После установки рекомендуется проверить свободное вращение колеса без заеданий и посторонних шумов.

Ресурс новой ступицы составляет в среднем 80-150 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации. Езда по разбитым дорогам, частые проезды ям и резкое торможение сокращают срок службы. Попадание воды и грязи через поврежденные пыльники также ускоряет износ подшипникового узла.