Ступица колеса — центральный элемент подвески, обеспечивающий вращение колеса и передачу нагрузок от автомобиля на дорожное полотно. Данная деталь представляет собой универсальное решение для переднего или заднего моста автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda выпуска с 2003 года.

Конструктивно ступица выполнена в виде цельного узла со встроенным подшипником и магнитным кольцом датчика ABS. Такое решение упрощает монтаж и исключает необходимость отдельной установки компонентов антиблокировочной системы. Подшипник запрессован в корпус ступицы на заводе-изготовителе, что гарантирует точность посадки и правильное распределение нагрузок.

Основная задача ступицы — обеспечение свободного вращения колеса относительно элементов подвески при одновременном восприятии радиальных и осевых нагрузок. Деталь соединяет тормозной диск, колесный диск и поворотный кулак (или балку заднего моста) в единую конструкцию.

Интегрированный датчик ABS считывает скорость вращения колеса через магнитное кольцо, расположенное на внутренней обойме подшипника. Эти данные передаются в блок управления антиблокировочной системой для предотвращения блокировки колес при торможении и корректной работы систем стабилизации.

Ступица разработана для установки на следующие модели:

Volkswagen Golf пятого, шестого и седьмого поколений (2005-2020 годы выпуска) — подходит для версий с различными типами двигателей и трансмиссий, включая переднеприводные и полноприводные модификации.

Volkswagen Passat B6 и последующих поколений (с 2005 года) — применяется на седанах и универсалах с передним и полным приводом.

Audi A3 второго и третьего поколений (с 2003 года), включая модификации Sportback и кабриолет — совместима с различными вариантами подвески.

Audi Q3 первого и второго поколений (с 2011 года) — устанавливается на компактные кроссоверы с передним и полным приводом.

Skoda Octavia второго и третьего поколений (с 2004 года) — подходит для лифтбэков и универсалов всех комплектаций.

Перед приобретением необходимо уточнить применимость по VIN-коду автомобиля, так как в зависимости от года выпуска, рынка поставки и типа тормозной системы могут использоваться разные варианты ступиц с отличающимися посадочными размерами.

Корпус ступицы изготовлен методом горячей штамповки из легированной стали с последующей механической обработкой посадочных поверхностей. Такая технология обеспечивает высокую прочность при относительно небольшой массе детали.

Двухрядный радиально-упорный подшипник закрытого типа запрессован в корпус с натягом и не требует обслуживания в течение всего срока службы. Внутренние полости заполнены высокотемпературной смазкой, а уплотнения предотвращают попадание влаги и загрязнений.

Посадочные отверстия под шпильки или болты крепления колеса выполнены с точным соблюдением межосевых расстояний. Центральное отверстие под хвостовик полуоси (для ведущих колес) или ось (для ведомых) обработано с минимальными допусками для исключения биений.

Фланец под тормозной диск имеет обработанную плоскость прилегания, что важно для равномерного прижима диска и отсутствия вибраций при торможении. Резьбовые отверстия под направляющие штифты или болты крепления суппорта выполнены в соответствии со стандартами концерна VAG.

Гул или шум при движении, усиливающийся с ростом скорости и при прохождении поворотов — основной симптом износа подшипника. Звук может менять тональность при маневрировании в разные стороны.

Вибрация на рулевом колесе или кузове, особенно заметная на скоростях от 80 км/ч — признак люфта в подшипнике или деформации посадочных поверхностей ступицы.

Активация индикатора ABS на приборной панели при исправных датчиках и проводке может указывать на повреждение магнитного кольца внутри ступицы или увеличение зазора из-за износа подшипника.

Нагрев колесного диска после непродолжительной поездки свидетельствует о заклинивании подшипника или недостатке смазки внутри узла.

Люфт колеса при поднятом автомобиле (проверяется покачиванием колеса в вертикальной плоскости) — критический признак, требующий немедленной замены ступицы.

Замена ступицы требует демонтажа тормозного суппорта и диска, отсоединения шарового шарнира или рычага подвески, выпрессовки хвостовика полуоси из старой ступицы. При установке на переднюю ось дополнительно снимается наконечник рулевой тяги.

Момент затяжки центральной гайки (для переднеприводных моделей) или болтов крепления к поворотному кулаку критически важен для правильной работы подшипника. Несоблюдение момента приводит к преждевременному выходу узла из строя.

При замене необходимо проверить состояние поворотного кулака или балки моста — посадочное место ступицы не должно иметь задиров, коррозии или деформаций. Изношенное посадочное место приведет к неправильной установке новой детали и быстрому повторному износу.

После монтажа требуется адаптация датчика ABS с помощью диагностического оборудования на некоторых моделях, особенно выпуска после 2010 года. Процедура необходима для корректной работы систем ESP, ASR и электронного стояночного тормоза.