Передняя ступица колеса представляет собой центральный узел вращения колеса, обеспечивающий надежное крепление к подвеске и передачу крутящего момента. Деталь разработана для установки на современные спортивные и премиальные седаны с мощными силовыми агрегатами и высокими динамическими нагрузками.

Ступица предназначена для Toyota Supra поколения B20 (с 2019 года) и автомобилей BMW нескольких серий. Совместима с BMW 5 серии в кузовах G30 (седан), F90 (M5), G31 (универсал) с 2016 года выпуска. Также подходит для BMW 3 серии в вариантах G20 (седан), G80 (M3), G28, G21 (универсал), G81 с 2018 года производства.

Эта взаимозаменяемость объясняется общей платформой CLAR, на которой построены указанные модели. Toyota Supra пятого поколения разработана совместно с BMW и технически идентична BMW Z4 G29, что обеспечивает унификацию многих узлов подвески.

Ступица выполнена из высокопрочной легированной стали с точной механической обработкой посадочных поверхностей. Конструкция включает фланец для крепления тормозного диска и монтажные отверстия под болты колеса с определенным диаметром расположения (PCD), характерным для BMW и современной Supra.

Интегрированная система крепления подшипника обеспечивает точную геометрию вращения и минимальные люфты. Посадочные места под ABS-датчик или магнитное кольцо позволяют системе контролировать скорость вращения колеса для работы антиблокировочной системы, стабилизации и других электронных помощников.

Деталь рассчитана на работу с многопоршневыми тормозными системами и большими вентилируемыми дисками, характерными для спортивных модификаций. Усиленная конструкция выдерживает значительные радиальные и осевые нагрузки при интенсивном разгоне, торможении и прохождении поворотов.

Основная задача ступицы — обеспечение свободного вращения колеса вокруг оси при одновременной жесткой фиксации к элементам подвески. Через ступицу передаются все силы от дорожного покрытия на амортизационную стойку и поворотный кулак.

В переднеприводных и полноприводных версиях ступица работает совместно с ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей), обеспечивая передачу крутящего момента от двигателя к колесу. Центральное отверстие служит для прохождения приводного вала.

Точность изготовления посадочных мест критически важна для правильной установки подшипника ступицы и исключения биения колеса. Даже минимальные отклонения геометрии приводят к неравномерному износу шин, вибрациям на руле и ухудшению управляемости.

Износ или повреждение ступицы проявляется характерными симптомами. Посторонние звуки при движении — гул, скрежет или щелчки, усиливающиеся при повороте или разгоне, могут указывать на проблемы с посадкой подшипника в ступице.

Люфт в колесе при покачивании на вывешенном автомобиле, биение руля на скорости, неравномерный износ тормозных колодок — признаки нарушения геометрии узла. Коррозионные повреждения резьбовых соединений и посадочных поверхностей требуют замены детали.

Срабатывание индикаторов ABS или ESP на приборной панели без видимых причин может быть связано с повреждением посадочного места датчика или магнитного кольца на ступице. Течь смазки из области подшипника также сигнализирует о необходимости диагностики.

Замена передней ступицы требует демонтажа тормозного суппорта и диска, отсоединения рулевого наконечника и элементов подвески. На полноприводных версиях необходимо извлечение приводного вала. Работа требует специального инструмента и соблюдения моментов затяжки резьбовых соединений.

Запрессовка подшипника в новую ступицу должна выполняться с применением оправок соответствующего диаметра во избежание перекоса обойм. Повторное использование крепежных элементов ступицы не рекомендуется — болты и гайки подвергаются пластической деформации при затяжке.

После установки необходима проверка геометрии установки колес и при необходимости регулировка углов развала-схождения. Это обеспечит правильную работу подвески и равномерный износ шин.