Ступица переднего колеса — критически важный элемент подвески, обеспечивающий вращение колеса и передачу нагрузок от автомобиля на дорожное покрытие. Этот узел объединяет в себе функции крепления колеса, размещения тормозного диска и интеграции с элементами подвески.

Передняя ступица выполняет несколько ключевых задач в конструкции автомобиля. Основная функция — обеспечение свободного вращения колеса при минимальном трении благодаря встроенному подшипнику. Одновременно узел служит посадочным местом для тормозного диска, воспринимая значительные температурные и механические нагрузки при торможении.

Конструкция ступицы позволяет передавать крутящий момент от привода на колесо в переднеприводных автомобилях. Шлицевое соединение обеспечивает надежную передачу усилия даже при интенсивных ускорениях и маневрировании.

Данная ступица разработана для установки на несколько моделей концернов Mitsubishi, Peugeot и Citroen, объединенных общей платформой:

Mitsubishi Outlander второго и третьего поколений (с 2009 года) — популярный кроссовер с передним и полным приводом. Mitsubishi Lancer восьмого поколения (с 2007 года) — компактный седан и хэтчбек с динамичными характеристиками.

Peugeot 4007 (2007-2012 годы) — среднеразмерный кроссовер, созданный на базе Outlander в рамках сотрудничества альянса. Peugeot 4008 (с 2012 года) — компактный кроссовер, адаптированный для европейского рынка.

Citroen C-Crosser — французская версия кроссовера на той же технической платформе.

Современные ступицы этого типа имеют неразборную конструкцию со встроенным подшипником. Такое решение упрощает обслуживание — при износе подшипника меняется весь узел в сборе, что исключает необходимость запрессовки и регулировки.

Фланец ступицы выполнен с точными посадочными отверстиями под болты крепления колеса, обеспечивая правильную центровку. Внутренняя часть содержит шлицы для соединения с приводным валом, а наружная — посадочное место под тормозной диск.

Материал изготовления — высокопрочная легированная сталь, способная выдерживать постоянные циклические нагрузки, удары от неровностей дороги и вибрации. Специальная термообработка повышает износостойкость рабочих поверхностей.

О проблемах со ступицей свидетельствует характерный гул или хруст при движении, усиливающийся на поворотах. Неравномерный износ может проявляться изменением тональности звука при маневрировании в разные стороны.

Вибрация на руле при определенной скорости также указывает на дефекты подшипника ступицы. Критическим признаком является люфт колеса при вывешивании автомобиля — покачивание в вертикальной плоскости недопустимо.

Перегрев ступичного узла, ощутимый при прикосновении к колесному диску после поездки, сигнализирует о повышенном трении внутри подшипника. Игнорирование этих симптомов может привести к заклиниванию колеса или его отделению при движении.

Замена передней ступицы требует частичной разборки подвески. Необходимо отсоединить тормозной суппорт, снять тормозной диск, отключить датчик ABS и выпрессовать приводной вал из шлицевого соединения.

Крепление ступицы к поворотному кулаку осуществляется болтами, требующими определенного момента затяжки. При установке важно соблюдать чистоту посадочных поверхностей и использовать новый крепеж, если это предусмотрено технологией.

Рекомендуется заменять ступицы парами на одной оси для равномерного износа и предсказуемого поведения автомобиля. После установки необходима проверка регулировки развала-схождения, так как работы затрагивают геометрию подвески.