Передняя ступица для кроссоверов Hyundai Santa Fe третьего и четвертого поколений, а также Grand Santa Fe выпуска с 2018 года представляет собой узловой элемент подвески, обеспечивающий вращение колеса и передачу крутящего момента от привода к колесным дискам. Деталь объединяет функции опорного элемента и части тормозной системы, формируя жесткую связь между поворотным кулаком и колесом.

Конструкция ступицы разработана с учетом массы полноразмерного кроссовера и динамических нагрузок, возникающих при движении по различным типам покрытий. Корпус выполнен из высокопрочной стали, способной выдерживать радиальные и осевые усилия при интенсивной эксплуатации автомобиля. Внутри установлен двухрядный подшипник качения, запрессованный в посадочное место с точными допусками, что исключает люфты и обеспечивает плавность вращения.

Ступица устанавливается на переднюю ось автомобилей с передним и полным приводом. В версиях с системой 4WD через центральное отверстие ступицы проходит шлицевой хвостовик приводного вала, передающий крутящий момент от раздаточной коробки к колесу. Фланец ступицы имеет посадочные места для крепления тормозного диска и колесного диска, обеспечивая их соосность и минимизацию биения.

Деталь совместима с оригинальными тормозными суппортами и системами ABS благодаря интегрированному магнитному кольцу или посадочному месту для датчика скорости вращения колеса. Геометрия посадочных поверхностей соответствует заводским параметрам, что позволяет устанавливать ступицу без доработок на модели Santa Fe DM третьего поколения и TM четвертого поколения, включая удлиненную версию Grand Santa Fe.

Интегрированный подшипник в сборе со ступицей упрощает замену и исключает необходимость запрессовки отдельных компонентов. Герметизация подшипникового узла выполнена резиновыми уплотнителями, защищающими внутренние элементы от влаги, грязи и дорожных реагентов. Такая конструкция продлевает ресурс узла в сложных эксплуатационных условиях.

Фланцевое соединение предусматривает крепление через болты или шпильки в зависимости от модификации автомобиля. Резьбовые соединения расположены с соблюдением межосевых расстояний, соответствующих стандартам производителя. Поверхность фланца обработана для плотного прилегания тормозного диска, что минимизирует вибрации при торможении.

Признаками износа ступичного узла становятся гул или стук при движении, усиливающиеся при поворотах и изменении скорости. Увеличение люфта в подшипнике приводит к неравномерному износу шин и снижению точности работы датчиков ABS. Перегрев ступицы, ощутимый после поездки, указывает на разрушение подшипника или потерю смазки.

Замена ступицы требует демонтажа тормозного суппорта и диска, отсоединения приводного вала на полноприводных версиях, выкручивания крепежных элементов поворотного кулака. Специфика конструкции Santa Fe предполагает использование динамометрического ключа для затяжки центральной гайки ступицы с заданным моментом, что критично для корректной работы подшипника и исключения преждевременного износа.

Деталь предназначена для восстановления штатных характеристик подвески после выработки ресурса оригинального узла, обеспечивая безопасность управления и стабильность поведения автомобиля на дороге.