Задняя ступица представляет собой центральный элемент колесного узла, обеспечивающий надежное крепление колеса и его свободное вращение относительно оси автомобиля. Деталь разработана специально для гибридных моделей Toyota Prius четвертого поколения (кузов W50, выпуск с 2015 года) и Lexus CT (кузов ZWA10, производство с 2011 года), учитывая конструктивные особенности этих платформ.

Ступица выполняет функцию связующего звена между подвеской и колесом, воспринимая все нагрузки при движении — вертикальные удары от неровностей дороги, боковые силы в поворотах и тормозные усилия. В конструкции предусмотрены посадочные места под подшипник ступицы, крепежные отверстия для колесных болтов и фланец для установки тормозного диска или барабана.

Материал изготовления — высокопрочная легированная сталь с термической обработкой, обеспечивающая стойкость к циклическим нагрузкам и деформациям. Точная геометрия посадочных поверхностей гарантирует правильное центрирование колеса и отсутствие биения при вращении, что критично для безопасности движения и равномерного износа тормозных механизмов.

Задняя ось указанных моделей имеет полунезависимую торсионную балку (для Prius W50) или схожую конструкцию, где ступица крепится к рычагам подвески через болтовое соединение. Важно учитывать, что гибридная силовая установка влияет на распределение масс автомобиля — батарея расположена в задней части, что увеличивает нагрузку на задние ступицы по сравнению с обычными моделями.

При замене необходимо обращать внимание на совместимость с конкретной модификацией автомобиля. Различия могут касаться количества и диаметра крепежных отверстий под болты колеса, диаметра посадочного места подшипника, наличия или отсутствия интегрированных элементов крепления тормозных механизмов. Для моделей с задними дисковыми тормозами предусмотрен соответствующий фланец, для барабанных — другая конфигурация.

Износ или повреждение ступицы проявляются через характерные симптомы: гул или скрежет со стороны заднего колеса, усиливающийся с увеличением скорости, люфт колеса в вертикальной или горизонтальной плоскости при поднятом автомобиле, неравномерный нагрев после поездки. Визуально можно обнаружить трещины, сколы, следы коррозии на посадочных поверхностях или деформацию крепежных отверстий.

Повреждения возникают вследствие естественного износа подшипника ступицы, попадания влаги и реагентов, ударных нагрузок при попадании в ямы, неправильной затяжки колесных болтов или использования несовместимых комплектующих. Своевременная диагностика позволяет избежать разрушения смежных узлов подвески и потери управляемости автомобиля.

Монтаж требует демонтажа колеса, тормозного механизма и элементов крепления ступицы к подвеске. В зависимости от состояния может потребоваться использование съемников для запрессовки и выпрессовки подшипника. Критично соблюдение моментов затяжки всех резьбовых соединений согласно технической документации производителя.

Деталь совместима с обеими указанными моделями благодаря общей платформе и унифицированным решениям в конструкции задней подвески. Это упрощает подбор и снижает вероятность ошибки при заказе. Рекомендуется проверять соответствие по VIN-коду автомобиля или оригинальному номеру заменяемой детали для исключения несовпадений в редких модификациях.