Ступица заднего колеса представляет собой центральный узел колесной системы, обеспечивающий крепление колеса к подвеске и передачу нагрузок от массы автомобиля на дорожное покрытие. Деталь разработана специально для Hyundai Santa Fe четвертого поколения (с 2018 года выпуска) и Hyundai Palisade (с 2019 года), учитывая конструктивные особенности этих полноразмерных кроссоверов.

Задняя ступица выполняет роль связующего элемента между колесным диском и элементами задней подвески автомобиля. Через этот узел проходят все вертикальные, боковые и продольные нагрузки, возникающие при движении. Ступичный узел обеспечивает свободное вращение колеса вокруг своей оси благодаря интегрированному подшипнику, одновременно жестко фиксируя колесо в заданном положении относительно кузова.

На заднюю ступицу крепится тормозной диск, что делает её важным элементом тормозной системы. Деталь воспринимает тормозные усилия и передает их на подвеску, не допуская деформаций или смещений колеса при торможении.

Ступица изготавливается из высокопрочной легированной стали, способной выдерживать значительные многонаправленные нагрузки. Конструкция предусматривает посадочные места под крепежные шпильки или болты колеса, центральное отверстие для полуоси (в версиях с полным приводом) и фланец для установки тормозного диска.

Ступичный подшипник обычно поставляется в сборе со ступицей как единый неразборный узел. Такое решение упрощает замену и исключает ошибки при монтаже, обеспечивая заводское качество сборки. Подшипник закрытого типа с двухрядными шариками рассчитан на весь срок службы узла и не требует дополнительного обслуживания.

Геометрия ступицы точно соответствует параметрам оригинальной детали — диаметр центрального отверстия, количество и расположение крепежных отверстий (разболтовка), вылет посадочной плоскости. Это критично для сохранения правильных углов установки колес и работы подвески.

Деталь предназначена для установки на Hyundai Santa Fe четвертого поколения (TM, с 2018 года) и Hyundai Palisade (LX2, с 2019 года). Эти модели построены на общей платформе и имеют идентичную конструкцию задней подвески, что обеспечивает взаимозаменяемость многих компонентов ходовой части.

При подборе необходимо учитывать тип привода автомобиля — конструкция ступицы для переднеприводных версий отличается от полноприводных моделей наличием шлицевого соединения для полуоси. Также следует проверить соответствие по году выпуска, поскольку в ходе производства могут вноситься изменения в конструкцию подвески.

О необходимости замены задней ступицы свидетельствует характерный гул или вой при движении, усиливающийся с увеличением скорости. Неисправный ступичный подшипник может создавать вибрацию на руле или кузове, особенно заметную на скоростях выше 60-80 км/ч. При значительном износе появляется люфт колеса в вертикальной или горизонтальной плоскости, который легко определить покачиванием вывешенного колеса руками.

Перегрев ступичного узла, который можно обнаружить после поездки, указывает на повышенное сопротивление вращению из-за разрушения подшипника. В критических случаях возможно заклинивание колеса, что представляет серьезную угрозу безопасности движения.

Замена ступицы требует специального инструмента и оборудования. Необходимо демонтировать колесо, снять тормозной суппорт и диск, отсоединить элементы подвески. Ступица извлекается из поворотного кулака с помощью пресса или съемника. При установке новой детали критически важно соблюдать моменты затяжки крепежа согласно технической документации производителя автомобиля.

После замены рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес, так как замена ступичного узла может повлиять на геометрию подвески. Правильная установка обеспечит равномерный износ шин и стабильное поведение автомобиля на дороге.