Задняя ступица с интегрированным датчиком ABS — критически важный элемент ходовой части, обеспечивающий крепление колеса к подвеске и передачу данных о вращении в систему антиблокировки тормозов. Деталь разработана для установки на популярные модели Volvo второго и третьего поколений.

Ступичный узел выполняет несколько ключевых задач одновременно. Основная функция — обеспечение свободного вращения колеса относительно оси подвески при минимальном трении. Встроенный подшипник воспринимает радиальные и осевые нагрузки, возникающие при движении, торможении и прохождении поворотов.

Интегрированный датчик ABS считывает скорость вращения колеса и передает информацию в электронный блок управления. Эти данные критичны для корректной работы антиблокировочной системы, системы стабилизации курсовой устойчивости и других электронных помощников. Магнитное кольцо запрессовано непосредственно в конструкцию ступицы, что исключает его смещение или повреждение при эксплуатации.

Деталь представляет собой неразборный узел с запрессованным подшипником закрытого типа. Такая конструкция исключает возможность обслуживания — при износе меняется вся ступица в сборе. Преимущество решения — заводская точность сборки, предварительная смазка подшипника и защита от загрязнений.

Корпус изготовлен из высокопрочного чугуна или стали, способной выдерживать значительные динамические нагрузки. Фланец для крепления тормозного диска имеет точно обработанную посадочную поверхность, что важно для исключения биения при торможении. Резьбовые отверстия под шпильки или болты выполнены с высокой точностью для равномерного распределения усилия затяжки.

Электрический разъем датчика ABS защищен резиновым уплотнителем от влаги и дорожных реагентов. Контактная группа выполнена из коррозионностойких материалов для обеспечения стабильного сигнала в любых условиях эксплуатации.

Ступица предназначена для установки на заднюю ось следующих моделей Volvo:

S60 второго поколения (2010 год и позднее) — бизнес-седан среднего класса с передним или полным приводом. На полноприводных версиях задняя ступица работает в более нагруженном режиме из-за постоянной передачи крутящего момента.

S80 второго поколения (с 2006 года) — флагманский седан представительского класса. Увеличенная масса автомобиля предъявляет повышенные требования к прочности ступичного узла.

V70 третьего поколения (с 2007 года) и V60 (с 2010 года) — универсалы, часто эксплуатируемые с нагрузкой. Задняя ось воспринимает дополнительные усилия при загрузке багажного отделения.

XC70 второго поколения (с 2009 года) — кроссовер с увеличенным дорожным просветом. Возможность эксплуатации на неровных покрытиях создает дополнительные ударные нагрузки на подшипники ступиц.

Важно учитывать, что данная деталь подходит только для комплектаций с ABS. Автомобили без антиблокировочной системы используют ступицы другой конструкции без встроенного датчика.

Гул или шум при движении, усиливающийся с ростом скорости — наиболее характерный симптом износа подшипника. Звук может изменяться при поворотах, когда нагрузка перераспределяется между колесами.

Появление люфта колеса в вертикальной или горизонтальной плоскости при вывешенной оси указывает на критический износ. Даже небольшой люфт влияет на управляемость и безопасность движения.

Индикация неисправности ABS на приборной панели может быть связана с повреждением магнитного кольца или разъема датчика. Загрязнение сенсорной поверхности металлической стружкой от изношенного подшипника также нарушает формирование сигнала.

Вибрация при торможении иногда вызвана не только состоянием тормозных дисков, но и биением изношенной ступицы. Выработка посадочных поверхностей приводит к неравномерному прилеганию тормозного диска.

Демонтаж требует специального съемника для извлечения ступицы из посадочного места в поворотном кулаке. Запрессовка производится строго по оси с использованием оправки соответствующего диаметра, исключающей перекос и повреждение подшипника.

При установке необходимо очистить посадочное гнездо от коррозии и старой смазки. Любые загрязнения или неровности приведут к неплотной посадке и преждевременному выходу из строя.

Момент затяжки центральной гайки ступицы критичен для правильной работы подшипника. Недостаточная затяжка вызовет люфт, чрезмерная — перегрев и ускоренный износ. Производитель указывает точное значение момента для каждой модели.

Подключение датчика ABS требует аккуратности — хрупкие контакты легко повредить при грубом обращении. После сборки обязательна проверка отсутствия ошибок в системе диагностическим оборудованием.

Замена ступицы часто совмещается с обновлением других элементов задней подвески — тормозных колодок, дисков, сайлентблоков рычагов, что позволяет оптимизировать время и стоимость ремонта.