Задняя ступица с интегрированным датчиком антиблокировочной системы для автомобилей Volvo серий 440, 460 и 480 выпуска с 1988 года. Этот узел обеспечивает крепление колеса к подвеске и передачу данных о скорости вращения в систему ABS.

Ступица выполняет роль связующего элемента между колесом и элементами задней подвески автомобиля. Она воспринимает все нагрузки от дорожного покрытия, включая радиальные и осевые усилия при разгоне, торможении и прохождении поворотов. Встроенный импульсный датчик ABS формирует сигнал для блока управления антиблокировочной системой, что критически важно для корректной работы системы безопасного торможения.

Конструкция предусматривает посадочные места под подшипники качения, которые обеспечивают свободное вращение колеса с минимальным трением. Фланцевая часть имеет отверстия под болты крепления тормозного диска и колеса, что позволяет жестко зафиксировать все компоненты в единую систему.

Деталь разработана специально для трех моделей шведского производителя:

Volvo 440 — компактный седан, выпускавшийся с 1988 года, построенный на базе переднеприводной платформы. Задняя балка этой модели использует полузависимую подвеску, где ступица играет ключевую роль в обеспечении управляемости.

Volvo 460 — удлиненная версия модели 440 с кузовом лифтбек, имеющая идентичную конструкцию задней подвески и тормозной системы.

Volvo 480 — купе спортивного типа на той же платформе, где требования к точности работы ступичного узла особенно высоки из-за более динамичного характера езды.

Все три модели оснащались системой ABS, что делает версию ступицы с датчиком стандартным решением для автомобилей соответствующей комплектации.

Корпус ступицы изготавливается из высокопрочной стали методом ковки или литья с последующей механической обработкой. Точность посадочных поверхностей обеспечивает правильную геометрию установки подшипников и исключает биение колеса при движении.

Зубчатый венец для считывания ABS-датчиком интегрирован в конструкцию ступицы. Это многополюсное кольцо с чередующимися зубьями, которое при вращении создает переменное магнитное поле, считываемое индуктивным датчиком. Количество и шаг зубьев строго соответствуют калибровке штатной системы ABS, что гарантирует точность измерения скорости вращения колеса.

Резьбовые отверстия и шпильки выполнены с учетом требований к моменту затяжки крепежа. Фланец имеет центрирующий буртик для правильной установки тормозного диска без перекосов.

Ступица подвергается постоянным циклическим нагрузкам, что со временем приводит к усталостным явлениям в металле. Основные симптомы неисправности включают гул или стук со стороны заднего колеса, усиливающийся при повороте или неравномерной нагрузке. Может появиться вибрация на руле или кузове при определенных скоростях.

При проблемах с датчиком ABS на приборной панели загорается соответствующая контрольная лампа. Это может быть связано с повреждением зубчатого венца, загрязнением или коррозией рабочей поверхности. Биение колеса и неравномерный износ тормозных колодок также указывают на возможные проблемы со ступицей.

Замена ступицы требует демонтажа колеса, элементов тормозной системы и крепления к подвеске. Важно соблюдать момент затяжки всех резьбовых соединений согласно технической документации производителя автомобиля. Неправильная затяжка может привести к деформации посадочных мест или ослаблению крепления в процессе эксплуатации.

При установке необходимо проверить состояние подшипников, сальников и других сопряженных деталей. Рекомендуется использовать новый крепеж, особенно если речь идет о самоконтрящихся гайках. Зазор между датчиком ABS и зубчатым венцом критичен для правильной работы системы — его следует контролировать при сборке узла.

После замены ступицы желательно провести диагностику системы ABS для проверки корректности сигнала от датчика. Также необходима проверка и регулировка углов установки задних колес, если конструкция подвески это предусматривает.