Задняя ступица колеса – ключевой элемент ходовой части, обеспечивающий крепление колеса к подвеске и передачу всех нагрузок на кузов автомобиля. Эта деталь спроектирована для установки на компактные модели концерна VAG выпуска конца 1990-х – начала 2000-х годов.

Ступица выполняет роль связующего узла между тормозным механизмом, подвеской и колесом. Она воспринимает вертикальные, боковые и продольные усилия при движении, торможении и маневрировании. Внутри корпуса установлен подшипник, позволяющий колесу свободно вращаться вокруг оси.

Интегрированное кольцо датчика ABS на внешней поверхности передает сигнал о скорости вращения колеса в электронную систему контроля торможения. Это обязательный элемент для автомобилей, оснащенных антиблокировочной системой тормозов.

Ступица разработана для задней оси следующих автомобилей:

Seat Arosa первого поколения с 1999 года выпуска – городской микрокар с характерной балочной задней подвеской. Seat Cordoba первого и второго поколений с 1999 года – седан и универсал на платформе B-класса. Seat Ibiza второго и третьего поколений с 1999 года – популярный компактный хэтчбек.

Volkswagen Lupo с 1998 года – миниатюрная городская модель, технически родственная Arosa. Volkswagen Polo третьего поколения (9N) – базовая модель семейства, выпускавшаяся до середины 2000-х.

Все перечисленные автомобили объединяет общая конструктивная платформа и унифицированные узлы задней подвески, что обеспечивает прямую взаимозаменяемость данной ступицы.

Корпус изготовлен методом литья из высокопрочного чугуна или стали, что гарантирует необходимую жесткость при минимальном весе. Посадочные места под шпильки крепления колеса выполнены с точным соблюдением геометрии для равномерного распределения нагрузки.

Внутри корпуса запрессован закрытый подшипник ступицы – неразборный узел с двухрядными шариками, герметичными уплотнениями и предварительно заложенной смазкой. Такая конструкция исключает необходимость обслуживания и регулировки в процессе эксплуатации.

Импульсное кольцо ABS имеет зубчатый профиль с определенным количеством впадин, которые создают изменяющееся магнитное поле при вращении. Датчик считывает эти импульсы, позволяя блоку управления отслеживать скорость каждого колеса с высокой точностью.

О выходе ступицы из строя сигнализируют характерные симптомы. Гул или хруст при движении, усиливающийся на поворотах или при наборе скорости, указывает на износ подшипника. Люфт колеса при покачивании на вывешенном автомобиле – прямое свидетельство критического состояния узла.

Ошибки системы ABS или постоянное горение контрольной лампы на приборной панели могут быть следствием повреждения импульсного кольца. Коррозия, трещины или механические дефекты нарушают корректную работу датчика.

Неравномерный износ шин, вибрации на руле или кузове, повышенный расход топлива также косвенно указывают на проблемы со ступичным узлом. Своевременная замена изношенной ступицы предотвращает повреждение других элементов подвески и тормозной системы.

Замена задней ступицы требует демонтажа колеса, тормозного барабана или диска, отсоединения датчика ABS. Старая ступица снимается после откручивания болтов крепления к поворотному кулаку или балке. Посадочные поверхности необходимо тщательно очистить от загрязнений и следов коррозии для обеспечения правильной посадки новой детали.

При установке важно соблюдать рекомендованный момент затяжки крепежных элементов согласно технической документации производителя автомобиля. Недостаточная или чрезмерная затяжка может привести к преждевременному выходу подшипника из строя или ослаблению крепления.

После монтажа проверяется отсутствие люфтов, свободное вращение колеса, корректность работы датчика ABS. Рекомендуется одновременная замена ступиц на обеих сторонах оси для сохранения симметричных характеристик подвески и предсказуемого поведения автомобиля на дороге.