Задняя ступица представляет собой центральный элемент крепления колеса к подвеске автомобиля, обеспечивающий вращение колеса и передачу нагрузок от массы автомобиля на дорожное полотно. В конструкции Nissan Murano первого поколения (Z50) этот узел играет критическую роль в обеспечении управляемости и безопасности полноприводного кроссовера.

Данная ступица разработана специально для задней оси Nissan Murano Z50 выпуска с 2003 года. Особенностью этой модификации является интегрированный датчик ABS, который передает информацию о скорости вращения колеса в систему антиблокировочного торможения. Импульсное кольцо датчика может быть выполнено как отдельный элемент или интегрировано непосредственно в корпус ступицы.

Посадочные места под подшипник выполнены с высокой точностью, что обеспечивает правильную геометрию установки и равномерное распределение нагрузок. Фланец ступицы имеет стандартное количество отверстий под шпильки крепления колесного диска, соответствующее заводским параметрам.

Ступица выполняет несколько ключевых функций в конструкции задней подвески. Она служит основой для установки тормозного диска, обеспечивает точное позиционирование колеса относительно элементов подвески и воспринимает радиальные и осевые нагрузки при движении. Датчик ABS, расположенный на ступице, непрерывно отслеживает скорость вращения колеса, что позволяет электронике автомобиля предотвращать блокировку колес при экстренном торможении.

В процессе эксплуатации ступица испытывает значительные динамические нагрузки, особенно при прохождении поворотов, торможении и движении по неровностям. Качество материала и точность изготовления напрямую влияют на долговечность узла и стабильность работы системы ABS.

Этот компонент предназначен для установки на Nissan Murano первого поколения (Z50), выпускавшегося с 2003 года. Важно учитывать, что для полноприводных версий и моделей с различными комплектациями могут применяться разные варианты ступиц, отличающиеся типом крепления датчика ABS или конструкцией посадочных мест.

При подборе необходимо сверять каталожные номера оригинальной детали или использовать VIN-код автомобиля для точного определения применимости. Различия в модификациях двигателя обычно не влияют на конструкцию задней ступицы, однако год выпуска и рынок поставки автомобиля могут иметь значение.

О необходимости замены ступицы свидетельствуют характерные шумы при движении — гул, скрежет или щелчки, усиливающиеся при поворотах или изменении скорости. Вибрация на руле или в кузове, особенно на определенных скоростях, также может указывать на износ подшипникового узла ступицы.

Неисправность датчика ABS проявляется загоранием соответствующей контрольной лампы на панели приборов и отключением системы антиблокировки. Причиной может быть повреждение импульсного кольца, обрыв проводки датчика или механическая деформация ступицы, приводящая к изменению зазора между датчиком и кольцом.

Визуальные признаки включают люфт колеса при поддомкрачивании автомобиля, следы утечки смазки из подшипникового узла, коррозию или трещины на корпусе ступицы. При обнаружении любого из этих симптомов рекомендуется незамедлительная диагностика и замена узла.

Замена задней ступицы требует демонтажа тормозного механизма, отсоединения датчика ABS и элементов подвески. В зависимости от конструкции, ступица может выпрессовываться из поворотного кулака или сниматься в сборе с подшипником. Правильная затяжка крепежных элементов критична для обеспечения надежности узла и корректной работы системы ABS.

При установке необходимо проконтролировать состояние сопряженных деталей — поворотного кулака, тормозного диска, крепежа колеса. Поврежденные или деформированные элементы должны быть заменены одновременно со ступицей. После сборки обязательна проверка отсутствия люфтов и правильности работы датчика ABS с помощью диагностического оборудования.