Задняя ступица колеса с интегрированным датчиком антиблокировочной системы тормозов представляет собой важный элемент ходовой части автомобилей Mercedes-Benz. Деталь обеспечивает вращение колеса и передачу крутящего момента от полуоси к колесному диску, одновременно позволяя системе ABS контролировать скорость вращения колеса.

Ступица выполняет роль центрального узла крепления заднего колеса к подвеске автомобиля. Внутри корпуса расположен подшипник качения, который обеспечивает свободное вращение при минимальном трении. Встроенное импульсное кольцо ABS взаимодействует с датчиком, передавая данные о скорости вращения колеса в электронный блок управления тормозной системой.

Конструкция предусматривает фланцевое соединение для установки тормозного диска и крепежные отверстия под колесные болты. Центральная часть имеет шлицевое или резьбовое соединение с полуосью, что позволяет передавать тяговое усилие на задние колеса в заднеприводных и полноприводных модификациях.

Данная ступица разработана для установки на несколько серий Mercedes-Benz. C-Class в кузове W204 выпускался с 2007 года и представлял собой компактный седан и универсал с независимой многорычажной задней подвеской. E-Class купе и кабриолет C207 производились с 2009 года, используя аналогичную платформу и конструкцию задней оси.

Родстер SL в кузове R230 выпускался с 2001 года, этот спортивный автомобиль оснащался сложной подвеской с активной стабилизацией. Компактный SLK в кузове R172 с 2011 года также получил совместимую конструкцию ступичного узла с системой ABS.

Корпус ступицы изготавливается из высокопрочной стали методом горячей штамповки, что обеспечивает необходимую жесткость при минимальной массе. Подшипник может быть как встроенным необслуживаемым, так и съемным в зависимости от конкретной модификации. Уплотнения защищают внутренние элементы от попадания влаги и загрязнений.

Импульсное кольцо ABS представляет собой зубчатый венец с точным количеством зубьев, нанесенных по окружности. При вращении колеса магнитное поле датчика изменяется, формируя электрические импульсы. Точность изготовления этого элемента критична для корректной работы антиблокировочной системы.

Неисправная ступица проявляется характерным гулом или гудением при движении, усиливающимся при повороте в определенную сторону. Возможен люфт колеса в вертикальной или горизонтальной плоскости, ощутимый при вывешенном автомобиле. Перегрев ступицы после поездки указывает на разрушение подшипника или недостаток смазки.

При повреждении импульсного кольца на приборной панели загорается индикатор неисправности ABS. Система может полностью отключаться или работать некорректно, фиксируя ошибки датчика скорости вращения колеса. В таких случаях требуется диагностика и замена ступичного узла в сборе.

Замена ступицы относится к работам средней сложности, требующих специального инструмента для запрессовки и выпрессовки. Необходимо соблюдать моменты затяжки крепежных элементов согласно технической документации производителя. При установке важно правильно подключить разъем датчика ABS и убедиться в отсутствии механических повреждений проводки.

После замены рекомендуется провести адаптацию системы ABS через диагностическое оборудование для корректного распознавания новых параметров. Также следует проверить состояние тормозных дисков, колодок и элементов подвески, так как износ ступицы часто сопровождается износом смежных деталей.