Задняя ступица с интегрированным датчиком антиблокировочной системы тормозов представляет собой ключевой элемент ходовой части, обеспечивающий вращение колеса и передачу данных в систему ABS. Деталь разработана для установки на популярные модели корейских автомобилей среднего класса.

Ступица выполняет несколько критически важных задач. Основная функция — обеспечение свободного вращения колеса относительно неподвижных элементов подвески. Встроенное импульсное кольцо ABS взаимодействует с датчиком скорости вращения колеса, передавая информацию в электронный блок управления тормозной системой. Это позволяет системе контролировать скорость каждого колеса и предотвращать блокировку при экстренном торможении.

Конструкция обеспечивает точное позиционирование тормозного диска и надежное крепление колеса через шпильки или резьбовые отверстия. Внутренний подшипниковый узел воспринимает радиальные и осевые нагрузки, возникающие при движении, торможении и маневрировании.

Ступица предназначена для установки на заднюю ось следующих моделей:

Hyundai i40 выпуска с 2011 года — седан и универсал D-класса с независимой многорычажной задней подвеской. Hyundai ix35 производства 2010-2015 годов — компактный кроссовер с передним и полным приводом. Hyundai Sonata VI поколения (YF) 2010-2014 годов выпуска — бизнес-седан на платформе Hyundai-Kia Y6.

Kia Optima III поколения (TF) 2010-2015 годов — седан среднего класса, технически идентичный Sonata VI и использующий общую платформу и компоненты подвески.

Все перечисленные модели объединяет единая конструкция задней подвески и унифицированные узлы ходовой части, что обеспечивает взаимозаменяемость компонентов.

Современная ступица выполнена в виде неразборного узла с запрессованным подшипником. Такое решение упрощает монтаж и исключает необходимость регулировки преднатяга подшипника при установке. Герметичные уплотнения защищают внутреннюю полость от проникновения влаги и загрязнений.

Импульсное кольцо ABS интегрировано непосредственно в конструкцию ступицы. Это может быть магнитное кольцо с чередующимися полюсами или зубчатый венец, в зависимости от типа применяемого датчика. Точное количество импульсов на оборот и их равномерность критически важны для корректной работы системы ABS.

Материал ступицы — высокопрочная сталь или специальный сплав, способный выдерживать значительные циклические нагрузки. Посадочные поверхности под подшипник выполнены с высокой точностью для обеспечения правильной геометрии вращения.

О выходе ступицы из строя сигнализируют характерные симптомы. Гул или скрежет со стороны заднего колеса, усиливающийся с увеличением скорости, указывает на износ подшипника. Люфт колеса в вертикальной плоскости при вывешенной оси — прямое свидетельство критического износа.

Загорание лампы ABS на приборной панели может быть связано с повреждением импульсного кольца или потерей его магнитных свойств. Неравномерный износ шин на задней оси иногда является следствием изменения геометрии из-за выработки ступичного узла.

Вибрации при движении, особенно на скоростях выше 80 км/ч, биение руля или кузова также могут указывать на проблемы со ступицей. При обнаружении любого из этих признаков требуется незамедлительная диагностика и замена узла.

Замена задней ступицы требует определенной квалификации и специального инструмента. Необходимо полностью разгрузить подвеску, отсоединить тормозной суппорт, снять тормозной диск. Датчик ABS демонтируется перед выпрессовкой старой ступицы из поворотного кулака.

При установке критически важно соблюдать момент затяжки центральной гайки ступицы согласно спецификации производителя. Недостаточная или избыточная затяжка приводит к преждевременному выходу подшипника из строя. Все резьбовые соединения рекомендуется обрабатывать фиксатором резьбы средней прочности.

После установки обязательна проверка работы системы ABS. Зазор между датчиком и импульсным кольцом должен находиться в допустимых пределах — обычно 0.3-1.5 мм. Отклонение от нормы вызывает ошибки системы и некорректную работу ABS при торможении.