Ступица заднего колеса с интегрированным датчиком ABS представляет собой узловую деталь подвески, обеспечивающую вращение колеса и передачу сигналов антиблокировочной системе тормозов. Устанавливается на заднюю ось компактных моделей Ford выпуска с 2012 года.

Основная задача ступицы — создание надежного соединения между колесом и элементами подвески автомобиля. Деталь воспринимает радиальные и осевые нагрузки, возникающие при движении, торможении и маневрировании. Встроенный элемент ABS считывает скорость вращения колеса и передает данные в блок управления тормозной системой.

Ступица работает в паре с подшипником качения, обеспечивая плавное вращение без люфтов и заеданий. Точность изготовления посадочных мест критически важна для корректной работы тормозного диска и правильной установки колеса.

Деталь разработана для установки на следующие автомобили:

Ford B-Max — компактный минивэн с раздвижными дверями, выпускается с 2012 года. Задняя полузависимая подвеска типа торсионная балка требует прочных ступиц для компенсации нагрузок при полной загрузке.

Ford Ecosport — субкомпактный кроссовер производства с 2012 года. Увеличенный дорожный просвет и возможность эксплуатации на разбитых дорогах предъявляют повышенные требования к прочности ступичного узла.

Ford Tourneo Courier — пассажирская версия коммерческого фургона, выпускается с 2014 года. Рассчитана на частую перевозку людей и багажа, что увеличивает нагрузку на элементы задней оси.

Ford Transit Courier — компактный фургон для коммерческих перевозок с 2014 года. Регулярная эксплуатация с грузом требует стабильной работы ступичных узлов при повышенных нагрузках.

Корпус ступицы изготавливается из высокопрочной стали методом горячей штамповки или литья с последующей механической обработкой. Внутренняя поверхность под подшипник обрабатывается с высокой точностью для исключения биения и вибраций.

Посадочное место под тормозной диск выполнено с точными допусками, что предотвращает неравномерный износ колодок и биение при торможении. Крепежные отверстия под болты колеса усилены для противодействия циклическим нагрузкам.

Интегрированный датчик ABS представляет собой зубчатое кольцо или магнитный энкодер, расположенный на внешней или внутренней части ступицы. Считывающий элемент фиксирует изменение магнитного поля при вращении, передавая информацию о скорости колеса в электронный блок управления.

Критический износ ступицы проявляется характерными симптомами. Гул или шум со стороны заднего колеса указывает на повреждение подшипника или посадочных поверхностей ступицы. Звук усиливается при увеличении скорости и может изменяться при поворотах.

Люфт заднего колеса в вертикальной или горизонтальной плоскости свидетельствует о критическом износе подшипникового узла. Проверяется вывешиванием колеса и попыткой его раскачать.

Активация индикатора ABS на приборной панели может быть связана с повреждением импульсного кольца ступицы. Загрязнение, коррозия или механические повреждения датчика нарушают передачу сигнала, что воспринимается системой как неисправность.

Неравномерный или ускоренный износ задних тормозных колодок часто указывает на биение тормозного диска из-за деформации ступицы. Вибрации при торможении также могут быть следствием нарушения геометрии ступичного узла.

При замене ступицы необходимо учитывать обязательную замену подшипника в сборе, так как повторное использование снятых подшипников недопустимо. Момент затяжки крепежных элементов должен соответствовать спецификации производителя для обеспечения правильной преднатяжки подшипника.

Установка требует использования специального инструмента для запрессовки подшипника без перекосов. Использование ударного инструмента может повредить внутренние обоймы подшипника или посадочные поверхности.

При монтаже колеса важно соблюдать последовательность и момент затяжки болтов крепления по диагональной схеме. Неравномерная затяжка создает напряжения в ступице и может привести к деформации тормозного диска.

После установки рекомендуется проверить корректность работы датчика ABS с помощью диагностического оборудования. Зазор между считывающим элементом и импульсным кольцом должен находиться в пределах допустимых значений.

Деталь предназначена для восстановления штатных характеристик задней подвески и обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля в различных дорожных условиях.