Задняя ступица с интегрированным датчиком антиблокировочной системы тормозов представляет собой ключевой элемент ходовой части для американских минивэнов Chrysler Voyager и Dodge Caravan третьего и четвертого поколений, выпускавшихся с 1995 года. Деталь обеспечивает надежное крепление колеса к подвеске и передачу информации о скорости вращения в систему ABS.

Ступица выполняет несколько критически важных функций в конструкции задней оси. Она служит основой для установки тормозного диска или барабана, обеспечивает точное позиционирование колеса относительно кузова и создает необходимую жесткость соединения. Встроенный датчик ABS считывает информацию о вращении колеса через импульсное кольцо, передавая данные в электронный блок управления тормозной системой.

Конструкция позволяет равномерно распределять нагрузки от массы автомобиля и пассажиров на подшипники и элементы подвески. При торможении и разгоне ступица воспринимает значительные крутящие моменты, сохраняя стабильность траектории движения.

Деталь разработана специально для Chrysler Voyager третьего поколения (1995-2000 годы) и четвертого поколения (2001-2008 годы), а также для технически идентичных моделей Dodge Caravan соответствующих поколений. Эти минивэны использовали общую платформу NS, что обеспечивает полную взаимозаменяемость компонентов ходовой части.

Применимость распространяется на различные комплектации — от базовых версий до полноприводных модификаций AWD. Важно учитывать, что конструкция задней оси на полноприводных версиях имеет свои особенности, связанные с наличием приводного вала, поэтому при подборе необходимо уточнять тип привода конкретного автомобиля.

Ступица выполнена из высокопрочной стали методом горячей штамповки с последующей механической обработкой посадочных поверхностей. Точность изготовления фланца и центрального отверстия обеспечивает минимальное биение колеса при вращении, что критично для комфорта и безопасности движения на высоких скоростях.

Интегрированный датчик ABS представляет собой магниторезистивный элемент, который реагирует на изменение магнитного поля при прохождении зубьев импульсного кольца. Такая конструкция обеспечивает высокую точность измерения скорости вращения даже на малых оборотах, что важно для корректной работы системы стабилизации.

Посадочное место под подшипник выполнено с жесткими допусками, обеспечивающими натяг соединения и исключающими проворачивание наружного кольца. Резьбовые отверстия под болты крепления колеса имеют усиленную конструкцию для предотвращения срыва резьбы при затяжке.

Основным сигналом к проверке состояния ступицы служит гул или стук в задней части автомобиля, усиливающийся при повороте или движении по неровной дороге. Неисправность подшипника ступицы проявляется характерным воем, меняющим тональность в зависимости от скорости.

Выход из строя датчика ABS приводит к постоянному горению контрольной лампы на приборной панели и отключению антиблокировочной системы. Диагностический сканер в этом случае показывает ошибки, связанные с отсутствием сигнала от заднего колеса.

Визуальный осмотр может выявить люфт колеса при покачивании в вертикальной плоскости, повреждения ступичного фланца, следы перегрева или деформации. Критическим состоянием является появление трещин в теле ступицы или обломанные шпильки крепления.

Замена задней ступицы требует демонтажа колеса, тормозного механизма и отсоединения элементов подвески. Перед установкой новой детали необходимо тщательно очистить посадочные поверхности на поворотном кулаке от следов коррозии и старой смазки.

При запрессовке ступицы важно соблюдать соосность и использовать подходящую оправку, чтобы не повредить подшипник или датчик ABS. Усилие запрессовки должно быть равномерным, без ударных нагрузок, которые могут вызвать деформацию посадочных мест.

Электрический разъем датчика ABS следует аккуратно подключить до защелкивания фиксатора, проверив отсутствие загрязнений на контактах. Проводку необходимо закрепить штатными хомутами, исключив контакт с подвижными элементами подвески и горячими частями выхлопной системы.

После установки обязательна регулировка момента затяжки всех резьбовых соединений согласно спецификации производителя. Затяжка болтов крепления колеса производится динамометрическим ключом в определенной последовательности для равномерного прилегания диска к ступице.