Задняя ступица с интегрированным датчиком ABS — критически важный элемент ходовой части, обеспечивающий вращение колеса и передачу сигналов антиблокировочной системе тормозов. Деталь представляет собой сборочный узел, объединяющий подшипник ступицы, фланец крепления тормозного диска и магнитное кольцо для считывания частоты вращения колеса.

Основная задача ступицы — обеспечить свободное вращение колеса относительно оси подвески с минимальным сопротивлением. Интегрированный подшипниковый узел воспринимает радиальные и осевые нагрузки, возникающие при движении автомобиля, торможении, прохождении поворотов и неровностей дорожного покрытия.

Встроенный датчик ABS считывает информацию о скорости вращения колеса через магнитное кольцо, расположенное на внутренней части ступицы. Эти данные критически важны для корректной работы антиблокировочной системы, системы курсовой устойчивости и других электронных помощников безопасности.

Ступица разработана специально для установки на следующие модели:

Chery Tiggo 7 Pro (T1E) — кроссовер, выпускаемый с 2020 года, для задней оси всех комплектаций

Chery Tiggo 7 Pro Max (T1EFL1) — модификация с 2022 года выпуска, включая версии с различными силовыми агрегатами

Chery Tiggo 4 Pro (T19) — компактный кроссовер, использующий общую платформу с родственными моделями

Узел подходит для автомобилей с заводской системой ABS, что является стандартным оснащением для указанных моделей на большинстве рынков.

Неразборная конструкция предполагает замену ступицы в сборе при износе подшипника или повреждении магнитного кольца. Такое решение упрощает монтаж и гарантирует заводскую точность посадки всех элементов.

Магнитное импульсное кольцо запрессовано в корпус ступицы и имеет точно откалиброванное количество зубьев, необходимое для корректного взаимодействия с датчиком ABS. Повреждение этого элемента приводит к ошибкам системы безопасности.

Фланцевое крепление обеспечивает жесткую фиксацию тормозного диска и колеса. Посадочные поверхности обработаны с высокой точностью для исключения биения при вращении.

Уплотнения подшипникового узла защищают смазку от вытекания и препятствуют попаданию влаги и загрязнений внутрь механизма. Качество уплотнений напрямую влияет на ресурс детали.

Гул или хруст при движении, усиливающийся при повороте или изменении скорости, указывает на износ подшипника. На начальной стадии звук может проявляться только на определенной скорости или при маневрировании.

Вибрация на руле или кузове при равномерном движении часто связана с люфтом в подшипниковом узле. Биение может ощущаться через педаль тормоза при торможении.

Ошибки системы ABS на приборной панели могут возникать из-за повреждения магнитного кольца или увеличенного зазора между датчиком и ступицей вследствие люфта подшипника.

Неравномерный износ шин на одной оси иногда связан с нарушением геометрии из-за разбитого подшипника ступицы.

Люфт колеса при покачивании на вывешенном автомобиле — прямой признак критического износа. Проверяется раскачиванием колеса в вертикальной плоскости.

Преждевременный износ ступицы часто провоцируется агрессивной ездой по неровностям, попаданием колеса в ямы на скорости, что создает ударные нагрузки на подшипник. Регулярная эксплуатация на плохих дорогах сокращает ресурс узла.

Попадание воды в подшипник через поврежденные уплотнения ускоряет коррозию и вымывание смазки. Особенно актуально при частых поездках по глубоким лужам или в условиях высокой влажности.

Момент затяжки крепежа критически важен при установке. Недостаточная или чрезмерная затяжка ступичной гайки приводит к преждевременному выходу подшипника из строя.

Состояние тормозной системы влияет на ресурс ступицы. Заклинивший суппорт создает постоянную боковую нагрузку, что негативно сказывается на подшипнике.

Демонтаж старой ступицы требует специального инструмента для выпрессовки из поворотного кулака. Попытки снятия без подходящего съемника могут повредить посадочные места.

Чистота посадочных поверхностей — обязательное условие правильной установки. Следы коррозии, старой смазки или грязи необходимо удалить перед монтажом новой детали.

Зазор между датчиком ABS и магнитным кольцом регулируется положением датчика в кронштейне. Слишком большой или малый зазор приведет к некорректной работе системы.

Проверка после установки включает контроль отсутствия люфта, свободного вращения колеса и считывание диагностическим сканером сигнала с датчика ABS при медленном вращении колеса.

Замена парами рекомендуется, если одна из ступиц задней оси вышла из строя при большом пробеге. Разница в состоянии подшипников может влиять на управляемость и эффективность работы электронных систем безопасности.