Задняя правая ступица колеса представляет собой критически важный элемент ходовой части полноразмерных внедорожников Lexus LX (URJ201) и Toyota Land Cruiser 200 выпуска с 2007 года. Деталь служит центральным узлом крепления колеса и обеспечивает передачу крутящего момента при движении, одновременно позволяя колесу свободно вращаться на подшипнике.

Данная ступица разработана специально для версий с антиблокировочной системой тормозов (ABS), что предполагает наличие установочного места для датчика скорости вращения колеса. Конструктивно узел объединяет корпус ступицы, встроенный подшипник и зубчатое кольцо (ротор ABS), которое взаимодействует с магнитным датчиком для определения скорости вращения.

Корпус ступицы изготавливается из высокопрочной легированной стали методом горячей штамповки с последующей механической обработкой. Точность посадочных поверхностей обеспечивает правильную установку тормозного диска и колеса, исключая биение и вибрации при движении. Фланец ступицы имеет отверстия под шпильки крепления колеса, расположенные по стандартной разболтовке для данных моделей.

Подшипниковый узел в современных ступицах выполнен необслуживаемым и представляет собой закрытый двухрядный радиально-упорный подшипник. Такая конструкция рассчитана на весь срок службы детали и не требует периодической смазки. Подшипник запрессован в корпус ступицы с высокой точностью, что обеспечивает оптимальный натяг и долговечность узла даже при значительных нагрузках, характерных для тяжелых внедорожников.

Импульсное кольцо ABS интегрировано в конструкцию ступицы и представляет собой зубчатый венец с магнитными свойствами. При вращении колеса это кольцо создает импульсы, считываемые датчиком ABS, что позволяет электронному блоку управления отслеживать скорость вращения каждого колеса и корректировать тормозное усилие при экстренном торможении.

Ступица выполняет несколько критически важных функций в конструкции задней подвески. Она обеспечивает надежное крепление колеса к ступичному узлу через болтовое соединение, передавая при этом все нагрузки от массы автомобиля и дорожных неровностей на элементы подвески. Одновременно ступица служит основой для установки тормозного диска, фиксируя его соосно с суппортом.

Правосторонняя конструкция учитывает особенности компоновки задней оси и расположения тормозных механизмов. Деталь строго привязана к стороне установки и не является взаимозаменяемой с левой ступицей. При замене необходимо соблюдать соответствие стороны установки.

Узел работает в условиях высоких механических нагрузок, характерных для тяжелых внедорожников массой более 2,5 тонн. Land Cruiser 200 и Lexus LX часто эксплуатируются в режиме бездорожья, буксировки прицепов и перевозки грузов, что создает дополнительные радиальные и осевые нагрузки на ступичный узел.

Деталь предназначена для установки на Toyota Land Cruiser 200 (кузов J200/UZJ200/URJ202) выпуска с 2007 года и его люксовую версию Lexus LX570 (URJ201) того же периода производства. Оба автомобиля построены на единой платформе и имеют идентичную конструкцию задней подвески, что обеспечивает полную взаимозаменяемость ступичных узлов.

Обязательным условием совместимости является наличие на автомобиле антиблокировочной системы тормозов. Ступицы для версий с ABS и без него конструктивно различаются наличием импульсного кольца и посадочного места под датчик, поэтому использование данной детали на автомобилях без ABS невозможно без доработок.

Деталь подходит для всех модификаций двигателей, устанавливавшихся на эти модели, включая бензиновые V8 объемом 4,6 и 5,7 литра, а также дизельные агрегаты V8 объемом 4,5 литра. Конструкция задней подвески для всех версий унифицирована, что упрощает подбор запчастей.

О необходимости замены ступицы свидетельствуют характерный гул или шум со стороны заднего правого колеса, усиливающийся с ростом скорости. Изношенный подшипник создает низкочастотный шум, который может меняться при маневрировании из-за перераспределения нагрузок. При значительном износе возможно появление вибраций на руле и кузове.

Люфт колеса в вертикальной плоскости при поднятом автомобиле указывает на критический износ подшипника. Проверка производится покачиванием колеса в положениях «12-6 часов». Даже минимальный люфт требует замены ступицы, так как дальнейшая эксплуатация может привести к разрушению подшипника и заклиниванию колеса.

Некорректная работа ABS на заднем правом колесе может быть связана с повреждением импульсного кольца на ступице. Сколы, трещины или деформация зубчатого венца приводят к неправильному считыванию сигнала датчиком и ошибочной работе системы. В этом случае замена ступицы восстанавливает корректное функционирование антиблокировочной системы.

Замена задней ступицы требует демонтажа тормозного суппорта и диска, снятия полуоси и отсоединения элементов подвески. Работа выполняется на подъемнике или смотровой яме с использованием специализированного инструмента. Момент затяжки крепежных элементов критичен для правильной работы узла и должен соответствовать заводским спецификациям.

При установке новой ступицы **обязатель