Задняя правая ступица представляет собой критически важный элемент ходовой части, обеспечивающий надежное крепление колеса и передачу нагрузок от кузова на колесную базу. Разработана специально для автомобилей Dodge Journey выпуска с 2008 года и Fiat Freemont (индекс 345) с 2011 года выпуска.

Ступичный узел выполнен с интегрированной системой ABS, что позволяет антиблокировочной системе считывать данные о скорости вращения колеса в режиме реального времени. Магнитное кольцо датчика ABS встроено непосредственно в конструкцию ступицы, обеспечивая точную передачу сигнала без дополнительных элементов.

Корпус ступицы изготавливается из высокопрочной легированной стали, способной выдерживать значительные радиальные и осевые нагрузки при движении. Внутренняя геометрия посадочных мест рассчитана на штатные подшипники, что гарантирует правильное распределение усилий и минимизирует износ сопряженных деталей.

Основная задача заднего ступичного узла — обеспечение свободного вращения колеса относительно оси подвески при одновременной фиксации его в строго определенном положении. Ступица воспринимает вертикальные нагрузки от массы автомобиля, боковые усилия при маневрировании и продольные силы при разгоне и торможении.

Посадочные шпильки позволяют надежно закрепить колесный диск с соблюдением требуемого момента затяжки. Центральное отверстие обеспечивает точное центрирование колеса, исключая биение и вибрации при движении на любых скоростях.

Деталь предназначена для установки на правую сторону задней оси кроссовера Dodge Journey первого поколения, выпускавшегося с 2008 года. Полностью совместима с идентичной по конструкции моделью Fiat Freemont, которая представляет собой европейскую версию Journey и производилась с 2011 года под заводским индексом 345.

Геометрические параметры ступицы точно соответствуют оригинальным спецификациям обеих моделей, что обеспечивает беспроблемную установку без доработок подвески или тормозной системы.

Конструкция ступицы предусматривает крепление тормозного диска задней оси, обеспечивая его жесткую фиксацию и точную соосность с суппортом. Посадочная поверхность обработана с высокой точностью, что исключает биение диска и неравномерный износ тормозных колодок.

Датчик ABS монтируется в специальное посадочное место на поворотном кулаке и взаимодействует с импульсным кольцом ступицы, формируя сигнал для блока управления антиблокировочной системой.

Критический износ ступичного узла проявляется характерным гулом или скрежетом со стороны заднего правого колеса, усиливающимся с ростом скорости. Возможно появление люфта колеса в вертикальной или горизонтальной плоскости, ощутимого при покачивании вывешенного автомобиля.

Неисправность датчика ABS приводит к постоянному горению контрольной лампы на панели приборов и отключению антиблокировочной системы. Повреждение импульсного кольца вызывает перебои в работе ABS, особенно заметные при интенсивном торможении на скользком покрытии.

Замена ступицы требует демонтажа тормозного суппорта и диска, снятия колесной гайки или болтов крепления ступичного узла к поворотному кулаку. Необходимо обеспечить правильную затяжку резьбовых соединений согласно регламенту производителя для исключения преждевременного износа.

При установке важно не повредить импульсное кольцо ABS и обеспечить правильный зазор между датчиком и сенсорной поверхностью. Рекомендуется проверка отсутствия люфтов и свободного вращения колеса после завершения монтажных работ.