Задняя ступица представляет собой центральный несущий элемент колесной системы, обеспечивающий надежное крепление колеса к подвеске автомобиля. Деталь выполняет функцию связующего узла между тормозным механизмом, подшипником и колесным диском, принимая на себя все нагрузки при движении.

Данная модификация разработана специально для автомобилей без системы ABS, что определяет конструктивные особенности изделия. Отсутствие посадочного места под датчик антиблокировочной системы упрощает конструкцию и делает узел более компактным.

Ступица предназначена для установки на следующие модели Mitsubishi:

Carisma — седаны и хэтчбеки выпуска с 1995 года. Подходит для всех модификаций первого поколения с задним барабанным или дисковым тормозным механизмом без ABS.

Colt IV и V поколений — компактные автомобили производства с 1992 года. Устанавливается на заднюю ось трех- и пятидверных версий указанных поколений.

Lancer V и VI поколений — популярные седаны выпуска с 1992 года. Совместима с различными вариантами двигателей и комплектаций, не оснащенных антиблокировочной системой тормозов.

Корпус ступицы изготавливается из высокопрочного чугуна методом литья с последующей механической обработкой посадочных поверхностей. Материал обеспечивает необходимую жесткость конструкции и устойчивость к динамическим нагрузкам.

Центральная часть имеет точно обработанное посадочное отверстие под подшипник ступицы. Геометрия отверстия выполнена с минимальными допусками для обеспечения плотной посадки подшипникового узла без люфтов.

На внешней поверхности расположены крепежные отверстия для колесных шпилек или болтов. Количество и расположение отверстий соответствует заводским параметрам автомобилей Mitsubishi указанных моделей.

Тормозная площадка ступицы выполнена с посадочным фланцем для установки барабана или тормозного диска. Плоскость фланца обработана для обеспечения точного прилегания тормозного элемента без биения.

Основная задача ступицы — передача крутящего момента от дифференциала к колесу через полуось или приводной вал. Конструкция обеспечивает свободное вращение колеса на подшипнике при минимальном сопротивлении.

Деталь воспринимает радиальные и осевые нагрузки от массы автомобиля, пассажиров и груза, распределяя их через подшипник на элементы подвески. При прохождении поворотов ступица работает на изгиб и кручение.

Узел служит базовым элементом для монтажа тормозной системы. К ступице крепятся тормозные барабаны или диски, обеспечивая их соосность с колесом и исключая вибрации при торможении.

Гул или шум при движении, усиливающийся на скорости, может указывать на разрушение подшипника внутри ступицы или повреждение самой ступицы. Звук меняется при поворотах руля.

Люфт колеса в вертикальной или горизонтальной плоскости при вывешенном автомобиле свидетельствует об износе посадочных мест или деформации корпуса ступицы.

Неравномерный износ шин на задней оси может быть следствием биения ступицы или нарушения геометрии крепления колеса к ступичному узлу.

Вибрация при торможении возникает при деформации посадочной плоскости тормозного диска или барабана из-за повреждения ступицы.

Перед монтажом необходимо тщательно очистить посадочные поверхности от старой смазки, грязи и следов коррозии. Любые загрязнения могут привести к неправильной посадке деталей.

Запрессовка подшипника в ступицу требует использования специального инструмента для равномерного распределения усилия. Перекос при установке приведет к быстрому выходу подшипника из строя.

Затяжка крепежных элементов выполняется с соблюдением момента затяжки, указанного производителем автомобиля. Недостаточная или чрезмерная затяжка негативно влияет на работу узла.

После установки рекомендуется проверить свободное вращение колеса без заеданий и посторонних звуков. Также необходимо убедиться в отсутствии люфтов в собранном узле.