Задняя ступица представляет собой центральный элемент подвески, обеспечивающий крепление колеса и передачу нагрузок от дорожного полотна на элементы ходовой части автомобиля. Эта деталь разработана специально для автомобилей без системы антиблокировки тормозов и учитывает конструктивные особенности базовых комплектаций.

Ступица выполняет роль несущего узла заднего колеса, принимая на себя вертикальные, боковые и продольные нагрузки при движении. Через её корпус проходят крепёжные шпильки или болты, фиксирующие колёсный диск. Внутри установлен подшипник, позволяющий колесу свободно вращаться вокруг оси.

Деталь обеспечивает жёсткую связь между элементами подвески и тормозной системой. К фланцу ступицы крепится тормозной барабан или диск, что делает узел критически важным для безопасности торможения. При этом конструкция рассчитана на постоянные динамические нагрузки, возникающие при разгоне, торможении и прохождении поворотов.

Ступица предназначена для установки на Mazda 6 третьего поколения выпуска с 2012 года, а также на кроссоверы Mazda CX-5 первого и второго поколений с 2011 года. Геометрия посадочных мест, расположение крепёжных отверстий и размеры фланца полностью соответствуют заводским параметрам этих моделей.

Важно учитывать, что данная ступица разработана для автомобилей без системы ABS на задней оси. В её конструкции отсутствует посадочное место для датчика скорости вращения колеса и импульсное кольцо. Это делает деталь несовместимой с комплектациями, оборудованными антиблокировочной системой на всех четырёх колёсах.

Корпус ступицы изготовлен из высокопрочной стали методом горячей штамповки или литья, что обеспечивает необходимую жёсткость и устойчивость к деформациям. Внутренние посадочные поверхности обработаны с высокой точностью для плотной посадки подшипникового узла без люфтов.

Фланцевая часть имеет строго определённое количество отверстий под шпильки или болты крепления колеса, их диаметр и межцентровое расстояние соответствуют заводским стандартам PCD для данных моделей Mazda. Центральное отверстие выполнено под ступичную гайку или стопорное кольцо в зависимости от типа подшипника.

Внешняя поверхность может иметь антикоррозионное покрытие — фосфатирование или цинкование, защищающее металл от воздействия влаги и дорожных реагентов. Внутренняя часть корпуса рассчитана на запрессовку подшипника с натягом, обеспечивающим неподвижность внешнего кольца.

Замена ступицы требуется при появлении критического износа посадочных мест, трещин в корпусе или деформации фланца. Также деталь меняют при повреждении резьбовых отверстий или шпилек, когда ремонт невозможен или нецелесообразен.

Монтаж производится на снятом поворотном кулаке или балке задней подвески. Перед установкой необходимо очистить все сопрягаемые поверхности от загрязнений и старой смазки. Новая ступица запрессовывается с подшипником или подшипник устанавливается отдельно в зависимости от конструкции узла.

После установки проверяется момент затяжки центральной гайки согласно технической документации производителя автомобиля. Правильная затяжка критически важна — недостаточная приведёт к люфту и преждевременному износу, избыточная может повредить подшипник. Финальный этап включает проверку свободного вращения колеса без заеданий и посторонних шумов.