Задняя ступица представляет собой центральный элемент колесного узла, обеспечивающий вращение колеса и передачу нагрузок от кузова автомобиля на дорожное полотно. Данная деталь разработана специально для автомобилей Hyundai Santa Fe первого поколения выпуска с 2001 года и Hyundai Trajet с 2000 года выпуска, оснащенных задней осью без системы ABS.

Ступица выполняет роль несущего и вращающегося элемента, на котором крепится колесо. Через нее передаются все вертикальные и боковые нагрузки, возникающие при движении автомобиля — от веса кузова, пассажиров и груза до динамических усилий при разгоне, торможении и прохождении поворотов. Внутри ступицы размещается подшипник, обеспечивающий плавное вращение колеса с минимальным трением.

Задняя ступица в конструкции этих моделей Hyundai работает в составе полузависимой балки заднего моста, где каждое колесо имеет собственный узел крепления. Деталь взаимодействует с тормозными механизмами, принимая на себя установку тормозного барабана или диска в зависимости от комплектации автомобиля.

Данная версия ступицы предназначена для автомобилей без антиблокировочной системы тормозов, что означает отсутствие установочных мест и элементов крепления для датчика ABS. Конструкция упрощена по сравнению с аналогами для машин с ABS — нет импульсного кольца или зубчатого венца, которые используются для считывания скорости вращения колеса.

Корпус ступицы изготавливается методом литья из высокопрочных сплавов, способных выдерживать значительные механические нагрузки и температурные перепады. Посадочные поверхности под подшипник выполняются с высокой точностью для обеспечения правильной посадки и исключения люфтов.

Фланец ступицы имеет стандартную разболтовку, соответствующую заводским параметрам Hyundai Santa Fe и Trajet, что обеспечивает совместимость со штатными колесными дисками. Центральное отверстие выполнено под установку на полуось или балку заднего моста с соблюдением необходимых допусков.

Ступица устанавливается на заднюю ось следующих моделей:

• Hyundai Santa Fe первого поколения (SM) с 2001 по 2006 год
• Hyundai Trajet (FO) с 2000 по 2008 год

Важно учитывать, что деталь подходит только для версий без ABS. Автомобили, оснащенные антиблокировочной системой, требуют установки специальной ступицы с посадочными местами под датчик. Перед приобретением необходимо уточнить комплектацию конкретного автомобиля.

При замене рекомендуется проверять состояние сопутствующих элементов — подшипников, сальников, крепежных болтов. Часто ступица меняется в сборе с подшипником, что упрощает монтаж и гарантирует правильную работу всего узла.

Необходимость замены задней ступицы возникает при появлении характерных симптомов. Гул или шум при движении, усиливающийся с увеличением скорости, указывает на износ подшипника внутри ступицы. Появление люфта колеса при вывешивании задней оси свидетельствует о критическом износе посадочных поверхностей или разрушении подшипникового узла.

Нагрев ступицы после непродолжительной поездки говорит о повышенном трении внутри узла из-за недостатка смазки или деформации деталей. Вибрация на руле или кузове при движении на определенных скоростях может быть связана с биением изношенной ступицы. Визуальные повреждения — трещины корпуса, следы коррозии, деформация фланца — требуют немедленной замены детали.

Замена задней ступицы требует соблюдения определенной последовательности операций. Автомобиль надежно фиксируется на подъемнике или опорах, колесо снимается. Откручиваются тормозные элементы — барабан или суппорт с диском. Центральная гайка ступицы отворачивается специальным инструментом с соблюдением момента затяжки при обратной сборке.

После снятия старой ступицы необходимо очистить посадочные места на балке или рычаге от грязи, ржавчины и старой смазки. Новая деталь устанавливается с использованием свежей смазки для подшипника. Затяжка всех резьбовых соединений производится с моментом, указанным производителем автомобиля.

При установке важно контролировать отсутствие люфтов и правильность посадки ступицы. После сборки узла рекомендуется проверить легкость вращения колеса и отсутствие заеданий. Первые километры после замены следует избегать резких маневров и высоких скоростей для приработки нового узла.