Ступица заднего колеса представляет собой центральный элемент колесного узла, обеспечивающий надежное крепление колеса к подвеске автомобиля и его свободное вращение. Данная модель разработана специально для компактных корейских автомобилей и отличается конструкцией без интегрированного датчика ABS.

Основная задача задней ступицы — создание прочной связи между колесом и элементами подвески, передача крутящего момента при движении и распределение нагрузок от массы автомобиля. В отличие от передней ступицы, задняя на этих моделях не испытывает нагрузок от рулевого управления, что упрощает её конструкцию.

Ступица воспринимает радиальные и осевые нагрузки при движении, торможении, разгоне и прохождении поворотов. Внутри корпуса размещается подшипниковый узел, который обеспечивает плавное вращение колеса с минимальным сопротивлением.

Данная версия ступицы выполнена без встроенного датчика антиблокировочной системы, что характерно для базовых комплектаций указанных моделей автомобилей. Корпус изготавливается из прочного металла методом литья или ковки с последующей механической обработкой посадочных поверхностей.

Конструкция включает посадочное место для подшипника, фланец с отверстиями под болты крепления тормозного диска или барабана, а также шпильки или отверстия для установки колеса. Геометрия ступицы рассчитана на стандартные параметры колесных дисков с разболтовкой, применяемой на корейских малолитражках.

Ступица подходит для установки на следующие модели:

Hyundai Accent III выпуска с 2005 года — третье поколение популярного седана, известного как MC или Verna на различных рынках

Hyundai Getz производства с 2002 года — компактный пятидверный хэтчбек городского класса

Kia Picanto с 2004 года — малолитражный автомобиль А-класса первого поколения

Kia Rio II выпуска с 2005 года — второе поколение модели, также известное как JB или Pride

Эти автомобили построены на родственных платформах и используют унифицированные узлы подвески, что обеспечивает взаимозаменяемость компонентов задней оси.

О неисправности ступицы сигнализируют характерные симптомы: гул или хруст при движении, усиливающийся при повороте; вибрация, передающаяся на кузов; увеличенный люфт колеса при вывешивании оси; неравномерный износ резины.

Критический износ подшипника внутри ступицы может привести к заклиниванию колеса или его отрыву в движении, поэтому при появлении посторонних звуков требуется немедленная диагностика. Проверка выполняется на подъемнике путем покачивания колеса в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

При замене ступицы необходимо учитывать, что на автомобилях без ABS отсутствует импульсное кольцо для датчика скорости вращения колеса. Попытка установить такую ступицу на машину с ABS приведет к постоянной ошибке системы и отключению антиблокировочной функции.

Монтаж ступицы требует соблюдения моментов затяжки крепежных элементов согласно технической документации производителя. Неправильная затяжка может привести к деформации посадочных мест, преждевременному выходу подшипника из строя или ослаблению крепления колеса.

Рекомендуется одновременная замена обеих задних ступиц при значительном пробеге автомобиля, чтобы обеспечить равномерную работу подвески и избежать повторного ремонта в ближайшее время. После установки необходима проверка регулировки схода-развала на специализированном стенде.