Задняя ступица представляет собой ключевой элемент системы крепления колеса, обеспечивающий его вращение и передачу нагрузок от автомобиля на дорожное покрытие. Данная деталь разработана специально для коммерческих автомобилей Ford Transit шестого и седьмого поколений выпуска с 2000 года, а также для пассажирских версий Transit Tourneo второго поколения с 2006 года.

Конструктивное исполнение без датчика ABS делает эту ступицу оптимальным решением для базовых комплектаций транспортных средств, не оснащенных антиблокировочной системой тормозов. Корпус ступицы выполнен методом точного литья с последующей механической обработкой посадочных поверхностей, что обеспечивает требуемую геометрию и прочностные характеристики.

Основная задача задней ступицы — создание надежного соединения между колесом и элементами задней подвески. Деталь воспринимает радиальные и осевые нагрузки, возникающие при движении, торможении, разгоне и маневрировании груженого автомобиля. Особенно это критично для коммерческого транспорта, где регулярно реализуется максимальная грузоподъемность.

Конструкция ступицы предусматривает посадочные места для подшипников, которые обеспечивают свободное вращение колеса с минимальным трением. Фланец ступицы имеет точно расположенные отверстия под шпильки или болты крепления колесного диска, что гарантирует правильную центровку и исключает биение при вращении.

Данная ступица устанавливается на заднюю ось автомобилей Ford Transit в кузовах фургон, шасси, автобус, а также на семейные версии Tourneo. Важно учитывать, что деталь предназначена именно для моделей без антиблокировочной системы — отсутствие посадочного места под датчик ABS является ключевой особенностью конструкции.

При выборе необходимо проверить соответствие года выпуска автомобиля и комплектации. Transit VI производился с 2000 по 2006 год, Transit VII — с 2006 по 2014 год. Ступица подходит для различных модификаций по грузоподъемности и колесной базе, что обусловлено унификацией задней подвески в рамках этих поколений.

Материал корпуса ступицы — высокопрочный чугун или легированная сталь, обеспечивающий необходимую жесткость и износостойкость при интенсивной эксплуатации. Посадочные поверхности под подшипники проходят термообработку для повышения твердости и сопротивления износу.

Фланцевое соединение ступицы выполнено с учетом требований к грузовому транспорту — увеличенная толщина фланца и усиленные зоны вокруг крепежных отверстий повышают запас прочности. Внутренние каналы и полости ступицы спроектированы таким образом, чтобы минимизировать скопление влаги и загрязнений, которые могут ускорить коррозию.

Ступица работает в условиях постоянных динамических нагрузок и вибраций, характерных для коммерческого транспорта. При движении по неровным дорогам, особенно с грузом, на деталь воздействуют значительные ударные нагрузки, которые передаются через колесо и подшипниковый узел.

Отсутствие датчика ABS упрощает конструкцию и делает ступицу более ремонтопригодной — нет риска повреждения чувствительной электроники при обслуживании. Это особенно актуально для автомобилей, эксплуатирующихся в сложных условиях или в регионах, где доступ к специализированному сервису ограничен.

Износ ступицы проявляется через увеличенный люфт колеса, который можно определить покачиванием поднятого на домкрате автомобиля. Характерные признаки — гул или стук при движении, неравномерный износ шин, вибрация на руле при торможении. Повреждение посадочных поверхностей под подшипники делает невозможным их качественную установку и требует замены всей ступицы.

Критический износ резьбовых соединений или деформация фланца после сильного удара также являются основанием для замены. Трещины корпуса, следы перегрева или значительная коррозия несущих элементов — прямые показания к установке новой детали для обеспечения безопасности эксплуатации автомобиля.