Комплексное решение для восстановления работоспособности заднего тормозного суппорта без необходимости покупки нового узла в сборе. Этот ремкомплект объединяет все критически важные элементы, которые подвергаются естественному износу в процессе эксплуатации тормозной системы.

Ремкомплект предназначен для капитального восстановления заднего суппорта при появлении признаков неисправности механизма. Используется когда корпус суппорта сохранил целостность и геометрию, но внутренние компоненты выработали свой ресурс. Установка комплекта позволяет вернуть узлу заводские характеристики работы и продлить срок службы всей тормозной системы.

Применяется при ремонте суппортов различных типов — как плавающих однопоршневых конструкций, так и более сложных механизмов с интегрированным стояночным тормозом. Подходит для планового обслуживания и устранения неисправностей, связанных с подклиниванием поршня, потерей герметичности или износом направляющих элементов.

В набор входят три основные группы компонентов, каждая из которых отвечает за определенный аспект работы суппорта:

Уплотнительные элементы поршня включают манжету рабочего цилиндра и пыльник. Манжета обеспечивает герметичность гидравлического контура и создает возвратное усилие для отвода колодок после отпускания педали тормоза. Пыльник защищает зеркало цилиндра и поршень от проникновения влаги, дорожной грязи и противогололедных реагентов.

Поршень суппорта — ключевой элемент, преобразующий гидравлическое давление в механическое усилие прижима тормозных колодок. Изготавливается из стали с антикоррозионным покрытием или специальных полимерных композитов. Новый поршень исключает проблемы с коррозионными раковинами и задирами на рабочей поверхности, которые нарушают герметичность системы.

Комплект направляющих состоит из пальцев, по которым перемещается скоба суппорта, защитных пыльников и иногда втулок. Направляющие обеспечивают равномерный прижим колодок к диску и свободное перемещение механизма без перекосов.

Все уплотнительные элементы выполнены из специализированной тормозной резины, устойчивой к воздействию тормозной жидкости, перепадам температур и механическим нагрузкам. Материал сохраняет эластичность в диапазоне от минус сорока до плюс ста пятидесяти градусов, что критично для работы в условиях интенсивного нагрева при торможении и охлаждения в движении.

Геометрия манжеты рассчитана на создание оптимального возвратного усилия — достаточного для отвода колодок на необходимое расстояние, но не препятствующего эффективному торможению. Профиль уплотнения точно соответствует конструкции конкретной модели суппорта.

Поршень имеет прецизионную обработку рабочей поверхности, которая взаимодействует с манжетой. Отсутствие микронеровностей предотвращает преждевременный износ уплотнения и обеспечивает надежную герметичность соединения на протяжении всего срока службы.

Направляющие пальцы покрыты защитным слоем, снижающим трение и предотвращающим коррозию. Пыльники направляющих выполнены из эластомера, сохраняющего гибкость даже при отрицательных температурах, что обеспечивает надежную защиту от загрязнений.

Установка ремкомплекта требуется при появлении характерных симптомов износа внутренних элементов суппорта. Неравномерный износ колодок с одной стороны указывает на подклинивание поршня или направляющих. Увеличенный свободный ход педали тормоза может свидетельствовать о потере герметичности манжеты.

Визуальные признаки включают подтекание тормозной жидкости в области пыльника поршня, повреждение или растрескивание резиновых элементов, следы коррозии на поршне или направляющих. Затрудненное перемещение скобы суппорта при обслуживании также указывает на необходимость замены направляющих.

Замена компонентов требует полной разборки суппорта с предварительным удалением остатков старой смазки и тормозной жидкости. Внутренняя поверхность цилиндра должна быть тщательно очищена и проверена на отсутствие задиров и коррозии. Наличие дефектов зеркала цилиндра делает ремонт нецелесообразным.

При установке новой манжеты важно правильно ориентировать уплотнение в канавке цилиндра, избегая перекручивания и защемления. Поршень устанавливается с использованием специальной смазки для тормозных систем, совместимой с применяемой тормозной жидкостью.

Направляющие требуют обильной смазки специальным составом, устойчивым к высоким температурам и не взаимодействующим с резиновыми пыльниками. Обычные универсальные смазки здесь неприменимы, так как они теряют свойства при нагреве или разрушают резиновые элементы.

После сборки суппорта необходима прокачка тормозной системы для удаления воздуха из гидравлического контура и проверка отсутствия утечек под давлением. Правильно восстановленный суппорт обеспечивает эффективное торможение и равномерный износ колодок на протяжении длительного периода эксплуатации.