Комплект для восстановления заднего тормозного суппорта, предназначенный для автомобилей BMW 3 серии в кузове E46 выпуска с 1998 года и кроссоверов BMW X3 первого поколения. Ремкомплект разработан специально для суппортов производства ATE с диаметром поршня 42 мм, что обеспечивает точное соответствие оригинальной конструкции тормозной системы.

В состав ремкомплекта входит поршень диаметром 42 мм и полный набор уплотнительных элементов, необходимых для герметизации суппорта. Поршень изготавливается из коррозионностойких материалов, обеспечивающих долговечность работы в агрессивной среде тормозной жидкости. Уплотнительные манжеты и пыльники выполнены из специальной резины, устойчивой к высоким температурам, химическому воздействию тормозной жидкости и перепадам температур.

Комплект включает пыльник поршня, защищающий внутреннюю полость суппорта от влаги, дорожной грязи и солевых реагентов. Уплотнительное кольцо поршня обеспечивает герметичность гидравлической системы и одновременно выполняет функцию возврата поршня после отпускания педали тормоза.

Ремкомплект предназначен для задней оси автомобилей BMW 3 (E46) всех модификаций кузова — седан, универал, купе и кабриолет, выпускавшихся с 1998 по 2007 год. Также подходит для первого поколения BMW X3 (E83), производившегося с 2003 года. Критически важно, чтобы на автомобиле были установлены суппорты ATE — один из основных поставщиков тормозных систем для BMW этих моделей.

Идентификация суппорта ATE производится по маркировке на корпусе. Размер поршня 42 мм соответствует определенным модификациям двигателей и тормозных систем. Перед заказом необходимо проверить диаметр установленного поршня или уточнить комплектацию автомобиля по VIN-коду.

Установка ремкомплекта требуется при подтекании тормозной жидкости из суппорта, что проявляется влажными пятнами на внутренней стороне колесного диска или снижением уровня жидкости в бачке. Заклинивание поршня в суппорте приводит к неравномерному износу тормозных колодок, перегреву диска с одной стороны и увеличению тормозного пути.

Повреждение пыльника открывает доступ коррозии к поверхности поршня и внутренней части цилиндра, что вызывает задиры и затрудненный ход поршня. При нажатии на педаль тормоза может ощущаться провал или необходимость прикладывать большее усилие. Визуально определяется по порванному или потрескавшемуся пыльнику при осмотре суппорта через колесный диск.

Задние суппорты на BMW E46 и X3 имеют интегрированный механизм стояночного тормоза, который вращает поршень для прижатия колодок при активации ручника. Эта конструкция требует использования специального инструмента для утапливания поршня при замене колодок — поршень необходимо одновременно вдавливать и вращать по часовой стрелке.

Поршень диаметром 42 мм обеспечивает оптимальное усилие прижатия для задних тормозных механизмов, которые принимают на себя меньшую часть тормозного момента по сравнению с передними. Конструкция уплотнения учитывает как поступательное, так и вращательное движение поршня при работе стояночного тормоза.

Ремонт суппорта с использованием комплекта включает полную разборку механизма, извлечение старого поршня, очистку внутренней полости цилиндра от коррозии и загрязнений. Критически важна чистота рабочих поверхностей — любые задиры на стенках цилиндра или поршне приводят к быстрому выходу из строя новых уплотнений.

Установка нового поршня производится с предварительной смазкой уплотнительных элементов чистой тормозной жидкостью того типа, который используется в системе автомобиля. Пыльник устанавливается в специальные канавки на корпусе суппорта и поршне, обеспечивая герметичность. После сборки обязательна прокачка тормозной системы для удаления воздуха и проверка отсутствия утечек.

Ремкомплект рассчитан на работу в диапазоне температур от минус 40 до плюс 150 градусов Цельсия, что соответствует условиям эксплуатации задних тормозных механизмов. Материалы уплотнений совместимы с тормозными жидкостями стандартов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, применяемых в автомобилях BMW.

Ресурс восстановленного суппорта зависит от состояния цилиндра и качества сборки, но при соблюдении технологии может составлять 60-80 тысяч километров пробега. Регулярная замена тормозной жидкости каждые два года продлевает срок службы уплотнений, предотвращая их разрушение от впитавшей влагу жидкости.