Ремонтный комплект для восстановления работоспособности передних тормозных суппортов автомобилей Toyota Corolla поколения E90 и моделей AE100/AE101. Предназначен для плановой замены изнашиваемых элементов суппорта при обслуживании тормозной системы или устранении неисправностей, связанных с подклиниванием поршня, утечкой тормозной жидкости или коррозией направляющих.

Комплект разработан специально для передней оси автомобилей Toyota Corolla выпуска с мая 1987 по октябрь 1995 года. Охватывает модификации с кузовными кодами E90, E91, E92, E93, E95, а также варианты AE100 и AE101. Подходит для суппортов различных производителей тормозных систем, устанавливавшихся на конвейере Toyota.

Применяется при появлении признаков износа уплотнительных элементов: подтекании тормозной жидкости в области поршня, снижении эффективности торможения из-за заклинивания, неравномерном износе тормозных колодок. Также необходим при разборке суппорта для замены колодок или при попадании влаги и грязи внутрь механизма.

В стандартную комплектацию входят все необходимые расходные элементы для полноценного восстановления одного суппорта. Пыльники направляющих пальцев защищают механизм от проникновения абразивных частиц и влаги, обеспечивая свободное перемещение скобы суппорта. Уплотнительные кольца поршня предотвращают утечку тормозной жидкости и отвечают за возврат поршня в исходное положение после отпускания педали тормоза.

Дополнительно могут включаться защитный пыльник поршня, препятствующий коррозии рабочей поверхности цилиндра, а также направляющие втулки или болты в зависимости от конструкции конкретного суппорта. Некоторые варианты комплектов содержат специальную смазку для направляющих, устойчивую к высоким температурам и тормозной жидкости.

Все резинотехнические изделия изготовлены из специальной EPDM-резины, устойчивой к воздействию тормозной жидкости, температурным перепадам и агрессивным дорожным реагентам. Материал сохраняет эластичность в диапазоне от -40°C до +150°C, что критично для регионов с суровым климатом.

Геометрия уплотнительных колец рассчитана на обеспечение оптимального усилия возврата поршня. Квадратное или прямоугольное сечение кольца создает упругую деформацию при торможении и автоматически отводит поршень на несколько десятых миллиметра, исключая постоянный контакт колодок с диском. Пыльники имеют гофрированную структуру для компенсации хода поршня без потери герметичности.

Перед монтажом новых элементов необходима тщательная очистка всех посадочных мест от старой смазки, коррозии и отложений. Рабочую поверхность цилиндра следует проверить на наличие задиров и раковин — даже незначительные дефекты приведут к быстрому повреждению новых уплотнений.

Установка уплотнительного кольца требует аккуратности: нельзя использовать острые инструменты, способные повредить резину. Поршень и цилиндр обязательно смазываются чистой тормозной жидкостью перед сборкой — это облегчает монтаж и предотвращает задиры уплотнений. Направляющие пальцы смазываются только специальными составами, обычные смазки разрушаются тормозной жидкостью при случайном контакте.

После установки комплекта систему необходимо прокачать для удаления воздуха. Проверка работоспособности включает несколько циклов нажатия на педаль тормоза и осмотр суппорта на предмет утечек. Первые 200-300 км следует избегать экстремальных торможений для правильной приработки новых уплотнений.

Основные признаки износа: влажные пятна тормозной жидкости на суппорте или внутренней поверхности колеса, увод автомобиля в сторону при торможении, неполное растормаживание колеса. Заклинивший поршень вызывает перегрев диска, характерный запах и неравномерный износ колодок — одна изнашивается значительно быстрее другой.

Разрушенные пыльники направляющих приводят к закисанию механизма, суппорт перестает свободно перемещаться по направляющим. Это проявляется рывками при торможении, повышенным износом внутренней или наружней колодки. Профилактическая замена ремкомплекта рекомендуется каждые 60-80 тысяч километров или при каждой второй замене тормозных колодок.