Комплект переднего ступичного подшипника предназначен для восстановления ходовой части автомобилей Mercedes-Benz S-Class поколений W116 и W126, выпускавшихся с 1972 года, а также коммерческих моделей T1 (601, 602) с 1977 года. Разработан специально для автомобилей без системы ABS, что определяет конструктивные особенности комплекта.

Подшипниковый узел обеспечивает вращение колеса относительно оси и воспринимает радиальные и осевые нагрузки при движении. Комплект предназначен для замены изношенного подшипника, который со временем теряет свои свойства из-за естественного износа беговых дорожек, усталости металла и деградации смазочного материала.

Совместим с классическими моделями Mercedes-Benz, имеющими традиционную конструкцию ступичного узла без встроенных датчиков антиблокировочной системы. Подходит для седанов представительского класса S-Class и легких коммерческих автомобилей T1, использовавших идентичную конструкцию передней подвески.

Комплект включает все необходимые элементы для полноценной замены ступичного подшипника передней оси. В отличие от современных необслуживаемых модулей, данный узел имеет разборную конструкцию, позволяющую производить обслуживание и замену отдельных компонентов.

Подшипники выполнены по классической роликовой или шариковой схеме с сепараторами. Материал обойм проходит термическую обработку для обеспечения необходимой твердости и износостойкости. Отсутствие магнитного кольца или импульсного ротора — характерная особенность версии для автомобилей без ABS, что упрощает конструкцию и снижает требования к точности установки.

Износ ступичного подшипника проявляется характерным гулом или воем, усиливающимся при увеличении скорости или повороте руля. Может ощущаться люфт колеса при покачивании на вывешенном автомобиле. Критический износ приводит к нагреву ступицы, неравномерному износу шин и, в крайних случаях, к заклиниванию колеса.

Своевременная замена подшипникового комплекта предотвращает повреждение ступицы, поворотного кулака и других элементов подвески, ремонт которых обходится значительно дороже.

Замена требует специального инструмента для запрессовки и выпрессовки подшипников, динамометрического ключа для правильной затяжки ступичной гайки. Необходимо соблюдение момента затяжки и угла довода, указанных производителем автомобиля. Недопустима запрессовка ударным методом через тела качения — усилие должно передаваться через обоймы.

После установки требуется регулировка затяжки для создания оптимального предварительного натяга, обеспечивающего работу подшипника без люфта и перегрева. Использование качественной высокотемпературной смазки критично для долговечности узла.