Стойка стабилизатора задней оси представляет собой важный элемент системы стабилизации, который обеспечивает жесткую связь между штангой стабилизатора и элементами подвески автомобиля. Деталь устанавливается в задней части и работает на обеих сторонах — универсальная конструкция позволяет использовать одну стойку как слева, так и справа.

Основная задача стойки — передавать усилия от стабилизатора поперечной устойчивости к рычагам или амортизационным стойкам задней подвески. При прохождении поворотов и неровностей стойка компенсирует крены кузова, удерживая автомобиль в стабильном положении. Элемент постоянно работает под нагрузкой, воспринимая как сжатие, так и растяжение.

Конструктивно стойка состоит из металлического стержня с резьбовыми наконечниками и шарнирных соединений с полиуретановыми или резинометаллическими втулками. Шаровые опоры на концах обеспечивают необходимую подвижность при работе подвески, компенсируя угловые перемещения.

Данная стойка разработана специально для автомобилей Audi A4 девятого поколения (с 2015 года), Audi Q5 второго поколения (с 2016 года), Audi A5 второго поколения (с 2016 года) и Audi A4 Allroad девятого поколения (с 2016 года). Деталь учитывает конструктивные особенности задней многорычажной подвески этих платформ и обеспечивает точное геометрическое соответствие заводским параметрам.

При эксплуатации стойка подвергается интенсивным динамическим нагрузкам. Износ шарнирных соединений проявляется стуками в задней части при проезде неровностей, особенно на небольшой скорости. Разбитые втулки создают люфт, который ощущается как раскачивание кузова в поворотах и снижение управляемости.

Повреждение пыльников шаровых опор приводит к попаданию грязи и влаги внутрь соединения, что ускоряет износ. Деформация стержня после сильных ударов или ДТП также требует замены стойки, поскольку нарушается геометрия подвески.

Замена стойки выполняется на подъемнике или смотровой яме. Рекомендуется менять стойки парами — одновременно с обеих сторон задней оси, даже если видимые повреждения присутствуют только на одной стороне. Это обеспечивает симметричную работу стабилизатора и равномерное распределение нагрузок.

При монтаже важно соблюдать момент затяжки резьбовых соединений согласно технической документации производителя. Окончательную затяжку креплений следует производить при нагруженной подвеске — когда автомобиль стоит на колесах, что предотвращает преждевременное разрушение резиновых элементов от перекручивания.