Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов подвески автомобилей Honda. Устанавливается в точках крепления рычагов, стабилизаторов поперечной устойчивости, балок и других узлов ходовой части к кузову или подрамнику.

Сайлентблок состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Такая конструкция обеспечивает демпфирование вибраций и ударных нагрузок, передаваемых от колес к кузову, одновременно позволяя элементам подвески совершать контролируемые перемещения в заданных плоскостях.

Внутренняя втулка служит для установки крепежного болта, наружная запрессовывается в проушину рычага или другого элемента подвески. Резиновый слой работает на скручивание и сжатие, поглощая энергию колебаний и предотвращая металлический контакт между деталями.

Сайлентблоки используются в различных узлах подвески моделей Honda:

Передняя подвеска — крепление передних и задних точек нижних рычагов, растяжек, стабилизатора поперечной устойчивости. В многорычажных конструкциях количество сайлентблоков на одну сторону может достигать восьми штук.

Задняя подвеска — соединение продольных и поперечных рычагов с подрамником или кузовом. В независимых многорычажных схемах обеспечивают правильную геометрию колес при движении.

Подрамники — крепление передних и задних подрамников к силовой структуре кузова через промежуточные сайлентблоки для дополнительной виброизоляции.

Производитель использует различные типы сайлентблоков в зависимости от модели и года выпуска. Гидравлические сайлентблоки с внутренними камерами, заполненными жидкостью, применяются для более эффективного гашения колебаний на определенных частотах. Такие узлы обычно устанавливаются в задней подвеске для улучшения плавности хода.

Форма резиновой части может быть симметричной или асимметричной — последняя обеспечивает разную жесткость в продольном и поперечном направлениях, что необходимо для правильной работы кинематики подвески.

При эксплуатации резиновая часть сайлентблока подвергается постоянным деформациям, воздействию реагентов, температурных перепадов и механических нагрузок. Типичные признаки выработки:

Появление трещин и разрывов резины, отслоение от металлических втулок. Визуально заметная деформация или выдавливание резинового слоя за пределы посадочного места. Увеличенный люфт в соединении, который можно обнаружить покачиванием элемента подвески.

Изношенные сайлентблоки приводят к изменению углов установки колес, ухудшению управляемости, неравномерному износу шин. Появляются стуки при проезде неровностей, автомобиль может уводить в сторону при торможении.

Замена сайлентблоков требует использования специального инструмента для запрессовки и выпрессовки. Направление установки имеет значение — некоторые сайлентблоки Honda маркируются стрелками или имеют асимметричную форму, указывающую на правильное положение относительно направления движения.

Затяжку крепежных болтов через сайлентблоки необходимо производить при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена специальными приспособлениями. Затяжка в вывешенном состоянии приводит к преждевременному выходу резины из строя из-за остаточных напряжений.

После замены сайлентблоков рычагов подвески обязательна регулировка углов установки колес на стенде сход-развала.