Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов подвески кроссовера MAZDA CX-7. Устанавливается в точках крепления рычагов, балок и других деталей ходовой части к кузову или подрамнику. Основная задача сайлентблока — гашение вибраций и ударных нагрузок, передающихся от дорожного полотна на кузов автомобиля, при одновременном обеспечении подвижности элементов подвески в заданных пределах.

Конструктивно представляет собой две металлические втулки (внутреннюю и наружную), между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка надевается на болт или палец рычага, наружная запрессовывается в посадочное место детали подвески. Резиновый элемент работает на скручивание и сжатие, компенсируя угловые и линейные перемещения.

На этой модели сайлентблоки устанавливаются в различных узлах передней и задней подвесок. В передней подвеске они используются для крепления нижних и верхних рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, подрамника. В задней многорычажной подвеске сайлентблоки фиксируют продольные, поперечные и косые рычаги, обеспечивая необходимую кинематику колес.

Расположение конкретного сайлентблока зависит от его конструктивных размеров и формы. Некоторые имеют цилиндрическую форму, другие — конусную или со смещенным центром для компенсации определенных нагрузок. При подборе критически важно учитывать точное место установки — передний или задний мост, левая или правая сторона, внутренняя или наружная точка крепления рычага.

В процессе эксплуатации резиновая часть сайлентблока подвергается постоянным деформациям, воздействию температур, дорожных реагентов и масел. Типичные дефекты включают разрывы и трещины резины, её отслоение от металлических втулок, затвердевание материала. При критическом износе возникает люфт в соединении, металлические части начинают контактировать напрямую.

Водитель может заметить стуки в подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Появляется увод автомобиля в сторону при движении по прямой, ухудшается курсовая устойчивость. На поворотах возможны посторонние звуки и ощущение разболтанности в управлении. Неравномерный износ протектора шин также может указывать на проблемы с сайлентблоками, так как их люфт нарушает геометрию установки колес.

Замена производится путем выпрессовки старой детали из посадочного места и запрессовки новой. Для работы требуется специальное оборудование — съемники, оправки, пресс. Некоторые сайлентблоки меняются только в сборе с рычагом. После установки обязательна проверка и регулировка углов установки колес на стенде.