Резинометаллический шарнир, разработанный специально для подвески автомобилей NISSAN Primera различных поколений. Обеспечивает упругое соединение элементов ходовой части, одновременно гася вибрации и компенсируя небольшие угловые смещения деталей при движении.

Сайлентблок устанавливается в узлах крепления рычагов подвески, балок, стабилизаторов поперечной устойчивости к кузову или подрамнику. Основная задача детали — создать подвижное соединение, которое позволяет элементам подвески перемещаться в заданных плоскостях, при этом изолируя кузов от ударных нагрузок и вибраций от дорожного полотна.

В конструкции Primera сайлентблоки применяются в передней и задней подвесках. В зависимости от места установки деталь может иметь различные размеры посадочных втулок и жесткость резинового элемента. Правильный подбор по каталожному номеру гарантирует точное совпадение геометрии и характеристик с оригинальной деталью.

Деталь состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной, между которыми запрессован эластомерный элемент из специальной резины. Внутренняя втулка надевается на болт крепления, наружная запрессовывается в проушину рычага или другого элемента подвески. Резиновая вставка работает на кручение и сдвиг, обеспечивая необходимую подвижность соединения.

Материал эластомера подбирается с учетом рабочих нагрузок конкретного узла. Для Primera используются составы, устойчивые к температурным перепадам, воздействию дорожных реагентов и моторных жидкостей. Форма резиновой части может быть цилиндрической или иметь специальные канавки для регулирования жесткости в разных направлениях.

При эксплуатации резиновая часть постепенно теряет эластичность, появляются трещины и расслоения. Изношенные сайлентблоки проявляют себя стуками в подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Возникает люфт в соединениях, что приводит к изменению углов установки колес и неравномерному износу шин.

Визуально определить необходимость замены можно по разрывам резины, выдавливанию эластомера из посадочного места, появлению масляных пятен на поверхности детали. При диагностике на подъемнике специалисты проверяют люфты монтировкой, оценивая степень выработки шарнира.

Операция требует запрессовки и выпрессовки детали из посадочного гнезда, для чего используется специальное оборудование или съемники. Важно соблюдать момент затяжки крепежного болта — окончательную затяжку производят при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах. Это предотвращает преждевременное скручивание резиновой части.

При установке следует учитывать ориентацию детали, если конструкция предусматривает определенное положение относительно направления нагрузок. После замены рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес на стенде сход-развала.