Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов подвески внедорожника Toyota Land Cruiser 100. Эта деталь обеспечивает эластичное крепление рычагов, балок и других компонентов ходовой части к кузову или подрамнику автомобиля.

Основная задача сайлентблока — гасить вибрации и удары, передающиеся от дорожного полотна на кузов автомобиля. Резиновая вставка между металлическими втулками работает на скручивание и сжатие, компенсируя подвижки подвески при движении по неровностям.

Деталь участвует в формировании правильной геометрии подвески, влияя на углы установки колес и стабильность управления. При исправных сайлентблоках автомобиль сохраняет заданные характеристики устойчивости и управляемости.

Сайлентблок состоит из внутренней и внешней металлических втулок, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка принимает крепежный болт, а внешняя устанавливается в посадочное место рычага или балки.

Для Land Cruiser 100 применяются усиленные варианты с увеличенной толщиной резинового слоя и специальным составом резины, рассчитанным на высокие нагрузки. Конструкция учитывает массу автомобиля и условия эксплуатации тяжелого внедорожника.

В подвеске Toyota Land Cruiser 100 сайлентблоки используются в нескольких узлах. Передняя подвеска оснащается этими деталями для крепления верхних и нижних рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости.

Задняя подвеска также содержит множество точек крепления через сайлентблоки — продольные и поперечные тяги, реактивные штанги. Каждая позиция имеет свои размеры и характеристики жесткости резины.

Выработка резинового элемента проявляется стуками в подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Автомобиль может уводить в сторону при торможении или разгоне, появляется неравномерный износ протектора шин.

Визуальный осмотр позволяет обнаружить трещины резины, её отслоение от металлических втулок, деформацию или разрывы. При сильном износе заметен люфт в соединении, который ощущается при покачивании рычага.

Демонтаж старого сайлентблока требует специального съемника или пресса. Запрессовка нового элемента должна выполняться строго соосно, без перекосов, чтобы избежать преждевременного разрушения резины.

Важный момент — затяжка крепежных болтов производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена специальными приспособлениями. Это предотвращает скручивание резины в неестественном положении и продлевает срок службы детали.