Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов подвески в кроссовере HYUNDAI ix35 (кузовные индексы LM, EL, ELH). Устанавливается в точках крепления поперечных или продольных рычагов передней либо задней подвески, обеспечивая демпфирование колебаний и снижение передачи вибраций на кузов.

Конструктивно представляет собой две металлические втулки, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка фиксируется на болте крепления рычага, внешняя запрессовывается в проушину рычага или подрамника. Резиновый элемент работает на кручение и сжатие, компенсируя взаимные перемещения деталей подвески при работе.

Основная задача сайлентблока — обеспечение подвижного соединения между рычагом подвески и кузовом или подрамником автомобиля. Резиновая часть гасит удары и вибрации от дорожного покрытия, предотвращая их передачу на кузов и улучшая акустический комфорт в салоне.

Деталь участвует в формировании геометрии подвески, влияя на углы установки колёс и кинематику перемещения рычагов. От состояния сайлентблоков напрямую зависит управляемость автомобиля, стабильность траектории движения и равномерность износа шин.

Разработан специально для установки на HYUNDAI ix35 в кузовах LM, EL и ELH, выпускавшихся с 2010 по 2015 год. В зависимости от конфигурации подвески может устанавливаться в разных точках крепления рычагов передней или задней оси.

Перед заказом необходимо уточнить конкретное место установки — поперечный или продольный рычаг, передняя или задняя подвеска, а также проверить соответствие размеров втулок посадочным местам. Некоторые модификации ix35 могут иметь различия в конструкции подвески.

Внешняя металлическая обойма изготавливается из стального проката, обработанного для точной посадки в проушину рычага. Внутренняя втулка имеет строго выверенный диаметр под болт крепления, что исключает люфты в соединении.

Резиновая часть выполнена из специальной технической резины, устойчивой к воздействию нефтепродуктов, дорожных реагентов и температурным перепадам. Форма и жёсткость резинового элемента рассчитаны под конкретные нагрузки и амплитуды перемещений в подвеске ix35.

Некоторые варианты исполнения могут иметь усиленную конструкцию с увеличенным объёмом резины или дополнительными рёбрами жёсткости для работы в условиях повышенных нагрузок.

О необходимости замены сигнализируют стуки в подвеске при проезде неровностей, особенно на малых скоростях. Характерный звук возникает при разрушении резиновой части или появлении люфта в соединении.

Визуально изношенный сайлентблок определяется по трещинам и разрывам резины, отслоению эластомера от металлических втулок, выдавливанию резиновой массы за пределы обоймы. Критичным является проворачивание внутренней втулки относительно резиновой части.

Косвенные признаки включают увод автомобиля в сторону, неравномерный износ протектора шин, ухудшение управляемости и увеличение вибраций на руле. Изношенные сайлентблоки нарушают геометрию подвески, что требует внеплановой регулировки развала-схождения.

Демонтаж обычно требует выпрессовки старого сайлентблока из проушины рычага с помощью специальных съёмников или пресса. Запрессовка нового выполняется строго соосно, с контролем положения относительно оси рычага.

При установке рычага с новым сайлентблоком окончательная затяжка болтов производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колёсах или подвеска предварительно нагружена домкратом. Это предотвращает закручивание резиновой части и преждевременный износ.

После замены обязательна проверка и регулировка углов установки колёс на стенде развала-схождения, так как новые сайлентблоки могут изменить геометрию подвески. Рекомендуется замена парами на одной оси для сохранения симметричности характеристик.