Резинометаллический шарнир подвески предназначен для эластичного соединения рычагов с кузовом или подрамником автомобиля Honda Accord седьмого поколения в кузове универсал. Обеспечивает подвижность элементов подвески с одновременным гашением вибраций и ударных нагрузок, передающихся от дорожного полотна на кузов.

Сайлентблок состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессован эластичный резиновый элемент. Внутренняя втулка крепится к рычагу подвески болтовым соединением, наружная запрессовывается в проушину рычага или подрамника. Резиновая вставка работает на кручение и сжатие, компенсируя угловые и линейные перемещения деталей подвески относительно друг друга.

Специальная форма и состав резиновой части рассчитаны на определенную жесткость в разных плоскостях. Это позволяет гасить вибрации и шумы при движении, сохраняя при этом необходимую жесткость конструкции для точного управления автомобилем.

Данная деталь разработана специально для универсалов Honda Accord седьмой генерации с индексами кузова CM и CN, выпускавшихся с 2003 по 2008 год. Может устанавливаться в узлы крепления как поперечных, так и продольных рычагов передней или задней подвески в зависимости от конкретной позиции.

Поперечные рычаги соединяют ступичный узел с подрамником или кузовом, воспринимая боковые нагрузки при поворотах и проезде неровностей. Продольные рычаги отвечают за продольное позиционирование колеса и восприятие тормозных и разгонных усилий.

О необходимости замены сайлентблока свидетельствуют следующие симптомы:

Стуки и скрипы в подвеске при проезде неровностей или во время маневрирования говорят о разрушении резиновой части или появлении люфта. Увод автомобиля в сторону при движении по прямой может указывать на деформацию шарнира и изменение геометрии подвески.

Неравномерный износ шин, особенно по внутренней или наружной кромке протектора, часто связан с нарушением углов установки колес из-за изношенных сайлентблоков. Вибрация на руле при разгоне или торможении также может быть следствием выработки резинометаллических шарниров.

При визуальном осмотре обращают внимание на трещины и разрывы резины, отслоение эластомера от металлических втулок, следы масла на поверхности (что ускоряет разрушение резины).

Замена сайлентблоков требует выпрессовки изношенной детали из посадочного места и запрессовки новой с соблюдением правильной ориентации. Для этого используются специальные съемники и оправки, либо пресс. Попытки замены подручными средствами могут привести к повреждению рычага или нового сайлентблока.

Окончательная затяжка крепежа внутренней втулки должна производиться при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена до рабочего положения. Затяжка в разгруженном состоянии приводит к преждевременному разрушению резиновой части из-за постоянного скручивания.

После замены сайлентблоков рычагов обязательна регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения, так как геометрия подвески изменяется даже при установке оригинальных деталей.

Срок службы сайлентблоков зависит от условий эксплуатации автомобиля. Агрессивный стиль вождения с резкими разгонами, торможениями и прохождением поворотов на высокой скорости создает повышенные нагрузки на шарниры.

Качество дорожного покрытия напрямую влияет на интенсивность износа — постоянное движение по разбитым дорогам с ямами и выбоинами значительно сокращает ресурс. Попадание масла и технических жидкостей на резиновую часть вызывает ее набухание и разрушение структуры материала.

Климатические условия также имеют значение: частые перепады температур, высокая влажность, реагенты на дорогах зимой ускоряют старение резины. Регулярная мойка днища и арок колес помогает продлить срок службы резинометаллических элементов подвески.