Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов подвески Audi A4 первого поколения в кузове B5 (8D2). Устанавливается в точках крепления поперечных или продольных рычагов к подрамнику или кузову автомобиля, обеспечивая подвижность элементов подвески при сохранении их правильной геометрии.

Сайлентблок состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и расположенного между ними эластичного резинового элемента. Резиновая вставка работает на кручение и сжатие, гася вибрации и удары от дорожного полотна. Конструкция позволяет рычагам совершать необходимые перемещения в вертикальной плоскости, одновременно жестко фиксируя их положение в продольном и поперечном направлениях.

Металлические элементы изготавливаются из стали с антикоррозийным покрытием, что защищает деталь от воздействия влаги и дорожных реагентов. Резиновая часть выполнена из специальной смеси, устойчивой к перепадам температур, маслам и агрессивным средам.

Деталь выполняет несколько критически важных функций в системе подвески. Обеспечивает упругую связь между рычагами и несущими элементами кузова, предотвращая передачу ударных нагрузок и вибраций в салон. Компенсирует незначительные несоосности при работе подвески и температурных деформациях металлических элементов.

Сайлентблоки поперечных рычагов влияют на углы установки колес — развал и схождение, поэтому их состояние напрямую связано с управляемостью автомобиля. Продольные сайлентблоки контролируют положение колеса в продольной плоскости, отвечая за стабильность при разгоне и торможении.

Компонент разработан специально для Audi A4 поколения B5 с заводским индексом 8D2, выпускавшейся с 1994 по 2001 год. Подходит для всех модификаций этого поколения с различными типами двигателей и комплектациями. Важно учитывать расположение детали — передняя или задняя подвеска, левая или правая сторона, верхний или нижний рычаг.

Геометрические параметры сайлентблока точно соответствуют посадочным местам в рычагах и подрамнике модели B5. Диаметры внутренней втулки и наружной обоймы, длина и жесткость резинового элемента подобраны под массу автомобиля и характеристики его подвески.

При эксплуатации резиновая часть сайлентблока постепенно теряет эластичность, растрескивается или расслаивается. Характерные симптомы износа включают стуки в подвеске при проезде неровностей, особенно на малых скоростях, увод автомобиля в сторону при движении, неравномерный износ шин. Ухудшается четкость рулевого управления, появляется люфт в соединениях рычагов.

Визуально изношенный сайлентблок можно определить по трещинам резины, её отслоению от металлических частей, деформации или разрыву эластичного элемента. Критический износ приводит к изменению геометрии подвески, что делает регулировку развала-схождения неэффективной.

Замена требует демонтажа элементов подвески и использования специального инструмента для запрессовки. Старый сайлентблок выпрессовывается из рычага, посадочное место очищается от загрязнений и коррозии. Новая деталь устанавливается с соблюдением ориентации и запрессовывается до упора.

Критически важно производить окончательную затяжку крепежа только после того, как автомобиль установлен на колеса и подвеска нагружена весом машины. Затяжка в подвешенном состоянии приводит к преждевременному выходу резины из строя из-за закрученности. После замены сайлентблоков обязательна проверка и регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения.