Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов подвески автомобилей Honda Civic и CR-V. Компонент обеспечивает подвижность деталей ходовой части при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок, передающихся от дорожного полотна на кузов.

Сайлентблок устанавливается в узлах крепления рычагов подвески, стабилизаторов поперечной устойчивости или подрамника. Основная функция детали — компенсация взаимных перемещений соединяемых элементов при работе подвески, сохраняя при этом заданную геометрию ходовой части. Резиновая часть работает на скручивание и сжатие, поглощая колебания и предотвращая жесткий металлический контакт между деталями.

Деталь совместима с различными поколениями Honda Civic и CR-V, однако перед покупкой необходимо уточнить применимость к конкретному году выпуска и модификации автомобиля, поскольку конструкция подвески может различаться в зависимости от поколения модели.

Изделие состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Металлические части выполнены из стали с антикоррозионным покрытием, что обеспечивает долговечность в условиях постоянного воздействия влаги и дорожных реагентов.

Резиновый элемент изготавливается из специальной технической резины, устойчивой к маслам, температурным перепадам и механическому износу. Форма и жесткость резиновой части рассчитаны под конкретные нагрузки, возникающие в точках установки на автомобилях Honda.

При эксплуатации сайлентблоки подвергаются постоянным деформациям, что со временем приводит к разрушению резиновой части. О необходимости замены свидетельствуют стуки в подвеске при проезде неровностей, увеличенный люфт в соединениях, неравномерный износ шин и отклонение углов установки колес от нормативных значений.

Визуально изношенный сайлентблок определяется по трещинам, разрывам или расслоению резины, выдавливанию эластомера из посадочных мест. При критическом износе возможно проворачивание внутренней втулки относительно наружной.

Замена требует демонтажа соответствующего узла подвески и выпрессовки старого сайлентблока из посадочного места. Запрессовка новой детали выполняется специальным съемником или прессом, поскольку посадка выполняется с натягом для надежной фиксации.

При монтаже важно соблюдать ориентацию детали и затягивать крепежные элементы при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена до рабочего положения. Затяжка в вывешенном состоянии приводит к преждевременному разрушению резиновой части из-за чрезмерных деформаций при опускании автомобиля.