Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов подвески автомобилей AUDI 100 и AUDI A6 первого поколения. Деталь обеспечивает подвижность рычагов относительно кузова или подрамника, одновременно гася вибрации и удары от неровностей дорожного полотна.

Конструктивно сайлентблок представляет собой две металлические втулки, между которыми расположена эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка запрессовывается в проушину рычага, внешняя фиксируется в посадочном месте кузова или балки. Резиновый элемент работает на кручение и сжатие, компенсируя угловые и линейные перемещения деталей подвески при движении.

Сайлентблоки устанавливаются в местах крепления рычагов передней и задней подвески к несущим элементам автомобиля. В зависимости от конкретной модификации деталь может использоваться для верхних или нижних рычагов, продольных или поперечных тяг. Точное место установки определяется каталожным номером и конструкцией подвески конкретной модели.

Модели AUDI 100 в кузовах C3 и C4, а также A6 первого поколения (C4) имеют многорычажную схему подвески, где каждый рычаг крепится через несколько сайлентблоков. Это обеспечивает оптимальную кинематику колес и комфорт при движении.

При эксплуатации резиновая часть сайлентблока постепенно теряет упругость, появляются трещины и расслоения. Изношенный шарнир проявляется стуками в подвеске на неровностях, увеличенным свободным ходом рычагов, нарушением углов установки колес. Автомобиль хуже держит траекторию, появляется неравномерный износ шин.

Визуально поврежденный сайлентблок можно определить по разрывам резины, выдавливанию эластомера из корпуса, смещению металлических втулок относительно друг друга. При диагностике на подъемнике проверяется люфт рычагов монтировкой — исправная деталь не должна иметь заметного свободного хода.

Замена сайлентблоков требует демонтажа соответствующего рычага подвески и использования специального съемника или пресса. Старая деталь выпрессовывается из посадочного места, новая устанавливается с соблюдением ориентации — многие сайлентблоки имеют направленную конструкцию.

Важный момент: окончательная затяжка крепежных болтов должна производиться при автомобиле, стоящем на колесах под собственным весом. Затяжка в подвешенном состоянии приведет к преждевременному разрушению резинового элемента из-за постоянной деформации. После установки обязательна регулировка углов развала-схождения.