Резинометаллический шарнир, предназначенный для соединения элементов передней подвески с кузовом или подрамником спортивного купе Hyundai. Сайлентблок выполняет функцию упругого соединения, которое одновременно обеспечивает подвижность рычагов при работе подвески и гасит вибрации, передающиеся от дорожного полотна на кузов автомобиля.

Конструктивно деталь представляет собой две металлические втулки с запрессованным между ними эластомером. Внутренняя втулка фиксируется болтом к кузову или подрамнику, внешняя запрессовывается в проушину рычага. Такая схема позволяет рычагу совершать угловые перемещения относительно точки крепления, при этом резиновая вставка работает на кручение и сжатие.

Сайлентблок разработан специально для модели HYUNDAI COUPE в кузове GK (выпускался с 2001 по 2009 год). Устанавливается в узлы крепления поперечных или продольных рычагов передней подвески. В зависимости от конструкции подвески конкретной модификации может применяться в различных точках крепления — к подрамнику, к лонжеронам или усилителям кузова.

Перед приобретением необходимо уточнить точное расположение изношенного сайлентблока и сверить геометрические размеры. На одном автомобиле могут использоваться сайлентблоки разных типоразмеров в зависимости от места установки.

Разрушение резинометаллического шарнира проявляется характерными симптомами. Стуки в передней подвеске при проезде неровностей — наиболее очевидный признак, особенно на малых скоростях и при движении по разбитому асфальту. При сильном износе появляется люфт в креплении рычага, который ощущается как нечеткость рулевого управления.

Визуально изношенный сайлентблок определяется по трещинам и разрывам резиновой части, отслоению эластомера от металлических втулок. Выдавливание резины за пределы посадочного места свидетельствует о критическом состоянии детали. Также возможна коррозия металлических втулок, которая приводит к заклиниванию шарнира и потере его подвижности.

Демонтаж и установка сайлентблоков требует специального инструмента — съемников и оправок. Запрессовка производится строго соосно, перекос при установке приводит к преждевременному разрушению резиновой части. В некоторых случаях требуется полный демонтаж рычага с автомобиля для замены сайлентблока.

При установке важно соблюдать момент затяжки крепежного болта, который фиксирует внутреннюю втулку. Окончательная затяжка выполняется при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или рычаг поджат домкратом до рабочего положения. Затяжка в вывешенном состоянии приводит к скручиванию резины и быстрому выходу детали из строя.

Рекомендуется менять сайлентблоки парами на одной оси для сохранения симметричности характеристик подвески. После замены желательна проверка и регулировка углов установки колес.