Резинометаллический шарнир передней подвески, предназначенный для упругого соединения рычагов с подрамником или кузовом автомобиля. Устанавливается на CHEVROLET AVEO и KALOS Hatchback поколения T200, обеспечивая подвижность элементов подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок от дорожного полотна.

Сайлентблок состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессован эластомерный элемент. Резиновая вставка работает на кручение и сжатие, компенсируя перемещения рычага в вертикальной и продольной плоскостях. Внутренняя втулка предназначена для установки на болт крепления, наружная запрессовывается в проушину рычага или кронштейн кузова.

Геометрия и жесткость резинового элемента рассчитаны под специфику подвески AVEO T200. Конструкция учитывает углы работы рычагов, массу автомобиля и характеристики амортизаторов данной модели.

Сайлентблоки выполняют функцию подвижных опор рычагов, позволяя подвеске отрабатывать неровности дороги. Поперечные рычаги через эти шарниры крепятся к подрамнику, обеспечивая правильную геометрию колес при движении. Продольные рычаги через сайлентблоки фиксируются к кузову, контролируя продольное перемещение колеса.

Эластичный элемент изолирует кузов от вибраций, передающихся от колес через рычаги. Это критично для комфорта при движении по неровным покрытиям и снижения шума в салоне.

Деталь разработана для Chevrolet Aveo первого поколения (T200) и его хэтчбек-версии Kalos, выпускавшихся с 2003 по 2008 год. Применяется в передней подвеске независимого типа McPherson с поперечными и продольными рычагами.

При замене важно учитывать расположение изношенного сайлентблока — передняя или задняя точка крепления рычага, левая или правая сторона. Конструкция может отличаться в зависимости от позиции установки.

Разрушение резинового элемента проявляется стуками в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Характерен глухой удар при трогании или торможении. Изношенные сайлентблоки вызывают увеличенный люфт рычагов, что приводит к нестабильному поведению автомобиля при маневрировании.

Визуально определяется по трещинам и разрывам резины, выдавливанию эластомера из втулок. При критическом износе металлические части начинают контактировать напрямую, вызывая характерный металлический скрежет.

Запрессовка и выпрессовка требует специального инструмента или пресса, так как посадка выполнена с натягом. Попытки замены подручными средствами могут повредить проушины рычага. Перед установкой нового сайлентблока необходимо очистить посадочное место от коррозии и старой резины.

Затяжка крепежного болта производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах. Это предотвращает предварительное скручивание резины и преждевременный выход детали из строя. После замены рекомендуется проверка и регулировка углов установки колес.