Сайлентблок представляет собой резинометаллический шарнир, обеспечивающий подвижное соединение деталей ходовой части автомобиля. Конструктивно состоит из двух металлических втулок (внутренней и наружной), между которыми запрессована эластичная резиновая или полиуретановая вставка. Такое решение позволяет гасить вибрации и компенсировать небольшие угловые перемещения соединяемых элементов.

Основная задача сайлентблока — соединять рычаги подвески с подрамником или кузовом автомобиля, обеспечивая при этом определенную степень подвижности. Деталь устанавливается в проушины рычагов, стабилизаторов поперечной устойчивости, реактивных тяг и других элементов подвески. Благодаря упругой вставке узел работает бесшумно, изолируя кузов от ударных нагрузок и вибраций со стороны колес.

Сайлентблоки применяются как в передней, так и в задней подвеске. В зависимости от места установки различаются по размерам, жесткости резинового элемента и конфигурации металлических втулок. Деталь рассчитана на определенные нагрузки — радиальные, осевые и крутящие моменты, возникающие при движении автомобиля.

Внутренняя втулка сайлентблока надевается на болт крепления, а наружная запрессовывается в посадочное отверстие рычага или другого элемента подвески. Резиновая вставка работает на скручивание и сжатие, позволяя втулкам смещаться относительно друг друга в определенных пределах. Форма и толщина резинового слоя определяют характеристики шарнира — чем жестче резина, тем точнее управление автомобилем, но выше передача вибраций на кузов.

Некоторые конструкции предусматривают специальные пустоты или разрезы в резиновой части для обеспечения нужной упругости в разных направлениях. Встречаются сайлентблоки с полиуретановой вставкой, которая отличается повышенной износостойкостью и жесткостью по сравнению с обычной резиной.

При износе сайлентблока резиновый элемент растрескивается, расслаивается или выдавливается из корпуса. Это приводит к появлению люфтов в подвеске, ухудшению управляемости и появлению стуков при проезде неровностей. Изношенные детали требуют замены, так как восстановлению не подлежат.

Срок службы зависит от условий эксплуатации, качества дорожного покрытия и правильности установки. Критически важен момент затяжки крепежного болта — его необходимо затягивать только при нагруженной подвеске (автомобиль стоит на колесах), иначе резиновый элемент будет работать в предварительно закрученном состоянии и быстро разрушится.