Резинометаллический шарнир передней подвески для французских городских автомобилей Citroen C1 и Peugeot 107, а также их японского близнеца Toyota Aygo первого поколения (кузов B10), выпускавшихся с 2005 года. Устанавливается в переднюю точку крепления нижнего рычага к подрамнику или кузову автомобиля.

Сайлентблок выполняет функцию упругого шарнирного соединения, обеспечивая подвижность рычага в вертикальной плоскости при работе подвески и одновременно гася вибрации от дорожного полотна. Передняя точка крепления рычага воспринимает основные продольные нагрузки при разгоне, торможении и наезде на неровности, поэтому данный элемент работает в условиях значительных знакопеременных усилий.

Деталь совместима с автомобилями платформы PSA/Toyota B-Zero, разработанной совместно французским концерном PSA Peugeot Citroën и японской Toyota. Эти модели имеют идентичную конструкцию передней подвески типа McPherson с треугольными рычагами.

Сайлентблок состоит из двух металлических втулок (внутренней и наружной), между которыми запрессован эластичный резиновый элемент. Внутренняя втулка надевается на болт крепления к кузову, наружная запрессовывается в проушину рычага. Резиновая часть имеет специальную форму с технологическими пустотами, обеспечивающими необходимую жесткость в разных направлениях.

Для компактных автомобилей B-класса характерна работа подвески в условиях ограниченного пространства и повышенных относительных нагрузок из-за небольшой массы конструкции. Передний сайлентблок рычага принимает на себя большую часть продольных усилий, что предъявляет особые требования к прочности резинового массива.

Деформация резиновой части проявляется стуками в передней подвеске при трогании с места, торможении и проезде неровностей. Изношенный сайлентблок вызывает увеличенный люфт рычага, что приводит к нарушению геометрии подвески и ухудшению управляемости. Автомобиль может уводить в сторону при разгоне или торможении.

При визуальном осмотре заметны трещины и разрывы резины, отслоение эластомера от металлических втулок, выдавливание резинового массива за пределы посадочных мест. Критическим состоянием является полное разрушение резиновой части, когда рычаг получает металлический контакт с кузовом.

Замена сайлентблока требует выпрессовки старой детали из проушины рычага и запрессовки новой с соблюдением соосности. Для этого используется гидравлический пресс или специальные съемники. Окончательная затяжка крепежного болта производится при загруженной подвеске (автомобиль стоит на колесах), чтобы избежать преждевременной деформации резиновой части.

На автомобилях данной платформы доступ к креплению рычага относительно удобный, но может потребоваться снятие защиты двигателя. Рекомендуется одновременная замена сайлентблоков с обеих сторон для сохранения симметричности характеристик подвески. Ресурс детали составляет 60-100 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации и качества дорожного покрытия.