Резино-металлический шарнир для крепления заднего поперечного рычага подвески к кузову или подрамнику. Устанавливается на автомобили Infiniti I30 с 1999 года, Nissan Maxima поколения A33 с 1998 года и Nissan Cefiro A33 с 2000 года выпуска. Обеспечивает подвижное соединение элементов задней многорычажной подвески с одновременным гашением вибраций и ударных нагрузок.

Сайлентблок выполняет роль упругого шарнира между поперечным рычагом задней подвески и несущей конструкцией автомобиля. Резиновая втулка демпфирует удары и колебания, передаваемые от колеса на кузов при движении по неровностям. Конструкция позволяет рычагу совершать ограниченные перемещения в вертикальной и продольной плоскостях, сохраняя при этом жесткую фиксацию в поперечном направлении.

Поперечный рычаг в задней подвеске этих моделей отвечает за контроль схождения колес и восприятие боковых нагрузок при прохождении поворотов. Исправный сайлентблок обеспечивает стабильность геометрии подвески и точность управления автомобилем.

Деталь состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной — между которыми запрессована резиновая вставка. Внутренняя втулка надевается на болт крепления, проходящий через проушину рычага, а наружная запрессовывается в посадочное место на кузове или подрамнике. Резиновый элемент имеет специальную форму с технологическими пустотами, определяющими жесткость в разных направлениях.

Материал резиновой части — специализированная техническая резина с добавками, повышающими стойкость к маслам, температурным перепадам и озону. Металлические втулки изготавливаются из стали с антикоррозионным покрытием для защиты от воздействия дорожных реагентов.

При разрушении резиновой части появляются характерные симптомы. Стуки в задней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости — основной признак выработки сайлентблока. Автомобиль может уводить в сторону при торможении или разгоне, возникает нестабильность траектории в поворотах.

Визуально изношенный сайлентблок определяется по трещинам и разрывам резины, отслоению резиновой части от металлических втулок. Появление люфта при покачивании рычага также указывает на необходимость замены. Неравномерный износ протектора задних шин может быть следствием нарушения геометрии подвески из-за разрушенного сайлентблока.

Деталь разработана специально для многорычажной независимой задней подвески моделей A33. Конструкция подвески этих автомобилей включает несколько рычагов на каждое колесо, и поперечный рычаг играет ключевую роль в поддержании правильного схождения. Замена сайлентблоков этого узла требует последующей регулировки углов установки задних колес на стенде развал-схождения.

При установке важно соблюдать момент затяжки крепежного болта и производить окончательную затяжку при нагруженной подвеске — когда автомобиль стоит на колесах или рычаг установлен в рабочее положение. Затяжка в разгруженном состоянии приводит к преждевременному разрушению резиновой части из-за чрезмерной деформации.

Замена рекомендуется парами — на обоих рычагах одной оси одновременно, даже если визуально поврежден только один сайлентблок. Это обеспечивает симметричность характеристик подвески и предсказуемое поведение автомобиля.